投行：看好VLCC未來兩年市場

近日，投行克拉克森證券(Clarksons Securities)發(fā)布了對2025年VLCC大幅加息的樂觀預(yù)測。

雖然大多數(shù)的分析師普遍

認(rèn)為明年的的VLCC日租金將上漲至每天6.3萬美元的水平，但以弗洛德?莫克達(dá)爾(Frode Morkedal)為首的Clarksons Securities的分析師認(rèn)為，VLCC的日租金水平“有可能”攀升至每天9萬美元。

不僅如此，克拉克森證券(Clarksons Securities)對2024年剩余時間也表達(dá)了樂觀態(tài)度。

該投行在近期的一份客戶簡報中表示，“從歷史上看，油輪市場在第二和第三季度的表現(xiàn)較弱。然而，今年可能會有所不同。”“我們預(yù)計，受大西洋市場的石油產(chǎn)量上升、油價高企、煉油廠利潤強勁以及中東持續(xù)動蕩的推動，今年VLCC的運價將大幅上漲。”

根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)，預(yù)計今年第一季度至第三季度，石油需求將增加200萬桶/日。

Morkedal和他的團隊認(rèn)為，來自美國、巴西、加拿大和圭亞那的產(chǎn)量增加可能會增加噸海里運距總需求。

這家投行還表示，尤其需要注意的是，今年VLCC的新船交付量幾乎為零。

此外，美國也有可能對伊朗實施更嚴(yán)格的制裁，這可能會提高對超大型油輪的需求。

國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，伊朗今年前三個月的原油日產(chǎn)量為320萬桶，比2021年和2022年增加了約80萬桶。

分析師表示，如果伊朗的出口被制裁，那么沙特等國的產(chǎn)量可能將彌補這一缺口?！耙驗橐晾视凶约旱挠洼喆牐程匕⒗畡t需要依賴國際市場的油輪運力，因此更多的沙特石油的出口所產(chǎn)生的凈效應(yīng)可能是20艘超大型油輪的運力需求增加?！?/span>

因此，克拉克森證券的分析師認(rèn)為，由于上述這些因素，今年VLCC的日租金可能會上漲到每天7.5萬美元，盡管美國對委內(nèi)瑞拉重新實施制裁可能會使噸海里減少0.5%。

也正是在這樣的市場預(yù)期下，市場參與者都看好VLCC航運板塊的前景認(rèn)為，存在重大的增長和投資機會，這具體反應(yīng)在目前的VLCC二手船舶買賣和新造船市場上。

4艘VLCC遭到10位買家瘋搶

4月10日，韓國 SM Group旗下的Korea Line在市場上公開邀約出售旗下4艘2019年-2020年間建造的超大型原油油輪VLCC，而這四艘現(xiàn)代VLCC在市場上遭到了買家們的瘋狂爭搶。

具體而言，四艘船舶分別為，兩艘2019年建造的3 300,800-dwt 的為SM White Whale 1 和 SM White Whale 2輪。和另外兩艘 299,700-dwt的SM Venus 1輪和 SM Venus 2 輪，前者為2019年建造，后者為2020年建造。四艘船舶均安裝了脫硫塔。

VesselsValue評估的數(shù)據(jù)顯示，目前這四艘船舶的單船市場價值在1.18億美元-1.19億美元之間。

挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Cleaves方面表示，預(yù)計這批船舶的交易將創(chuàng)下新的價格紀(jì)錄。

沙特Bahri恐占得先機。據(jù)悉，Korea Line的這4艘VLCC目前至少吸引了7-10家買家前來競標(biāo)。

而根據(jù)最新消息，來自沙特的航運公司Bahri可能已經(jīng)在這筆交易中占得了先機。

其他意向買家不乏Angelicoussis Group旗下的Maran Tankers, 以及希臘船王Evangelos Marinakis旗下的 Capital Ship Management 和挪威船王弗雷德里克森 這樣的大名頭。

據(jù)說目前已經(jīng)擁有38艘VLCC的Bahri給出了4.3億美元的打包購買的報價，不過這將低于上述VesselsValue給出給出的估值的水平。

據(jù)市場分析人士表示，盡管如此Korea Line仍能在這筆交易上大賺一筆。據(jù)悉，這四艘船舶的單船造價僅為8500萬美元-8800萬美元之間。

一位經(jīng)紀(jì)人將目前的油輪買賣市場描述為“完全瘋狂的狀態(tài)，因為每個人都好像有燒不完的錢”。

消息還稱，目前船東可能會邀請前幾個潛在買家在5月份上船實地查看。另一位消息人士稱，相關(guān)的看船活動可能從近期就開始。

新造船市場熱度也不減

VLCC市場的火熱不僅僅體現(xiàn)在二手船舶買賣市場，今年以來VLCC新造船市場也堪稱火爆。

如信德海事網(wǎng)近日報道《又一世界級能源貿(mào)易巨頭下場訂造VLCC！》，據(jù)信德海事網(wǎng)最新獲悉，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的國際石油貿(mào)易巨頭摩科瑞能源集團（Mercuria Energy Group） 通過長期期租以及自己下單的方式獲得了兩艘由上海外高橋船廠建造的VLCC，這也是外高橋船廠近七年來首次再接VLCC訂單。

具體而言，Mercuria首先自己下單在外高橋船廠訂造了1艘VLCC。這也是不久前另一家大宗商品貿(mào)易商托克集團在韓通重工下單訂造兩艘兩艘319000噸的VLCC的建造合同后另一家大貿(mào)易商親自下單建造VLCC。

這意味著，Mercuria也跟隨著托克的腳步自己下場做VLCC船東。

而該筆訂單中的另一艘VLCC由中船貿(mào)易子公司訂造，并獲得了摩科瑞能源集團(Mercuria Energy Group)長達(dá)10年的期租租約，租金價格超過4萬美元/天。該租約也是自2008年金融危機爆發(fā)以來，超大型油輪領(lǐng)域為數(shù)不多的長期租約，同時租金價格顯著高于過去15年以來超大型油輪的平均日收益水平，在很大程度上印證了世界主要能源貿(mào)易商對于超大型油輪市場前景的樂觀情緒，以及在當(dāng)前市場環(huán)境下超大型油輪的重置成本。

船臺有限

如信德海事網(wǎng)此前報道《四大船王都在搶單建造這種船！》由于近幾年有大量的集裝箱船/LNG運輸船/汽車運輸船等新造船訂單產(chǎn)生，全球船廠產(chǎn)能已經(jīng)被占滿，根據(jù)馬士基經(jīng)紀(jì)（Maersk Broker）的數(shù)據(jù)，今年和明年，世界十大造船廠的造船富余產(chǎn)能為零，到2026年也不到5%。而能夠用于建造VLCC這類大型船舶的船臺數(shù)量則更為有限。目前，中國和韓國船廠可用于建造大型油輪且2027年前能夠交船的船臺幾乎已經(jīng)售光。

在前一段時間內(nèi)各大船東公司瘋狂搶單建造VLCC后之后，目前這種大型油輪的訂單量有了大幅的增長。

根據(jù)知名航運經(jīng)紀(jì)公司SSY為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，VLCC新船訂單達(dá)到了41艘，訂單運力占現(xiàn)有運力比達(dá)到了4.6%，不過這仍然是一個較低的比例。

另根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)，不包括本文所介紹的兩艘VLCC新船訂單，目前記錄在冊的全球的VLCC新船訂單量達(dá)到了46艘。

希臘船王搶單

船臺有限，二手船資源又少。那還能怎么辦呢？另一位對VLCC如饑似渴希臘大船王 George Procopiou近日又給出了自己的答案——購買轉(zhuǎn)售船（新船訂單）。

如信德海事網(wǎng)此前在《66艘！希臘船王在中國船廠猛下單》一文中介紹到，希臘大船王 George Procopiou通過旗下的所有航運公司從2022年以來在中國船廠下單訂造的新造船總數(shù)達(dá)到了66艘（其中各類型油輪多達(dá)40艘），總價值也是超過了38億美元。