近日，上海海事大學上海國際航運研究中心航運中心正式發(fā)布《2023全球綠色航運發(fā)展報告》，系統(tǒng)總結(jié)了當下全球航運業(yè)綠色發(fā)展情況，旨在為港航企業(yè)及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略和選擇合適的減排路徑提供支撐，并提升大眾對航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的認知，促進更多的利益相關(guān)者關(guān)注、探討并投入到綠色港航轉(zhuǎn)型的實踐行動中。

 IMO船舶溫室氣體戰(zhàn)略目標情況/數(shù)據(jù)來源：IMO官網(wǎng)，上海國際航運研究中心整理

報告指出，2023年，國際海事組織（IMO）在MEPC80會議上通過了《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，明確到2030年，國際航運業(yè)溫室氣體排放總量相比2008年至少降低20%，并力爭降低30%，碳排放強度比2008年平均降低40%及以上，溫室氣體零排放或近零排放的技術(shù)、燃料或能源占比至少達國際航運所用能源的5%，力爭達到10%；到2050年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，相比2018年通過的初步戰(zhàn)略，實現(xiàn)凈零排放的目標節(jié)點提前了半個世紀。

另一方面，歐盟將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（EU-ETS），并從2024年1月1日生效。歐洲議會通過的FuelEU Maritime也提出了更嚴格的減排目標，到2025年，航運公司的年度平均溫室氣體排放強度相比2020年平均水平減少2%，到2050年要減少80%（此前為75%）。

報告指出，2023年，全球使用清潔能源的船舶約1800艘，占全球船舶總噸位的6.3%；其中使用液化天然氣（LNG）、電池/混合動力、液化石油氣（LPG）、生物燃料、甲醇、乙烷、氫能源的船舶分別達1053艘、496艘、114艘、104艘、28艘、22艘和8艘（包含雙燃料動力船舶）。

截至2023年底清潔能源船舶訂單數(shù)量/數(shù)據(jù)來源：克拉克森 , 上海國際航運研究中心整理

截至2023年底，全球清潔能源船舶訂單累計約1600艘，占船舶訂單噸位的50.3%，超過2022年初的33.8%；LNG、甲醇、LPG動力船舶分別為902艘、223艘、92艘，分別占船舶訂單總噸位的36.9%、9.3%、1.9%，電池/混合動力、乙烷、氫燃料、生物燃料、氨燃料動力船舶分別為325艘、44艘、22艘、19艘和6艘。

2023年新增的清潔能源船舶訂單共有563艘，占2023年新造船訂單總噸位的45%，高于2021年的32%，其中LNG、甲醇燃料動力船舶訂單分別有224艘、137艘，分別為1930萬總噸、1080萬總噸，占總噸位的25%、14%；此外，還包括48艘LPG動力船舶以及126艘電池/混合動力船舶。

報告還指出，2023年，船公司在運營和減排技術(shù)元件升級等方面取得了一定效果。在運營方面，主要船公司紛紛開發(fā)數(shù)字脫碳工具，通過數(shù)字脫碳工具可實現(xiàn)船舶能耗監(jiān)控、碳足跡、碳排放強度計算、智能碳減排航線優(yōu)化等功能。相較于更新燃料系統(tǒng)，數(shù)字技術(shù)在航運業(yè)脫碳進程中更具經(jīng)濟性與可操作性，僅靠數(shù)字化解決方案，最高可實現(xiàn)38%的碳減排。

特約記者 何寶新 通訊員 趙翠云 張婕姝

來源：中國船舶報