為規(guī)避紅海水域的風(fēng)險，商船紛紛選擇繞過好望角，更長的航線正在重塑石油貿(mào)易格局。

美國能源信息署的數(shù)據(jù)顯示，2024年前五個月，繞過好望角的原本平均每天590萬桶的原油和成品油運輸量，已飆升至870萬桶，漲幅高達(dá)47%。

美國能源署的數(shù)據(jù)進(jìn)一步揭示了這一轉(zhuǎn)變背后的細(xì)節(jié)。沙特阿拉伯和伊拉克，作為中東主要的原油生產(chǎn)國，將原本運往歐洲的原油改道好望角繞行，而非途經(jīng)蘇伊士運河。這部分改道的原油占總增量的 15%。與此同時，亞洲和中東的煉油廠也加大了對歐洲的成品油出口，貢獻(xiàn)了繞道好望角貿(mào)易增長的 29%。

美國也調(diào)整了石油貿(mào)易格局，開始繞道好望角接收更多來自中東和亞洲的原油和成品油，同時經(jīng)好望角向亞洲出口更多成品油。與 2023 年平均水平相比，美國通過好望角進(jìn)行的石油貿(mào)易總量增加了三分之一，約為每天 60 萬桶。

值得注意的是，盡管俄羅斯并未受到紅海局勢的直接影響，但其經(jīng)好望角運往亞洲的原油和成品油出貨量也比 2023 年增加了四倍。

繞道好望角的決定并非沒有代價。航運時間幾乎翻倍，從阿拉伯海運往歐洲，經(jīng)好望角的航程比途經(jīng)曼德海峽和蘇伊士運河的航程要長 15 天左右，這不可避免地導(dǎo)致運輸成本上升和貨物延誤。

然而，地緣政治的考量往往凌駕于經(jīng)濟(jì)因素之上。胡塞武裝的襲擊活動讓商船公司不敢輕易冒險，選擇繞道好望角成為一種更為穩(wěn)妥的解決方案，哪怕這意味著更高的成本和更長的運輸周期。

這場繞道好望角的航運熱潮背后，是錯綜復(fù)雜的國際局勢和地緣政治博弈。中東地區(qū)的緊張局勢猶如霍爾木茲海峽的幽靈，時刻威脅著海上運輸安全，迫使全球航運業(yè)重新審視貿(mào)易路線的安全性。

長期來看，繞道好望角的航運熱潮可能會促使全球航運格局發(fā)生重塑。一些原本依賴蘇伊士運河的貿(mào)易路線可能會轉(zhuǎn)向好望角，進(jìn)而影響相關(guān)港口和航運公司的利益。而中東地區(qū)的局勢變化可能會進(jìn)一步加劇地緣政治博弈，并對全球能源安全構(gòu)成挑戰(zhàn)。

來源：海運圈聚焦  編輯：Evan Liu