目前，計(jì)劃更新船隊(duì)的干散貨船和油輪船東將面臨較長時(shí)間的等待。在亞洲造船廠中，LNG船和集裝箱船的訂單目前占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Braemar稱，近期又涌現(xiàn)出一系列新的集裝箱船訂單，導(dǎo)致交付日期不得不推遲至2029年。因此，這些船東的船舶可能需要等待造船廠完成當(dāng)前主導(dǎo)訂單后，才能開始建造干散貨船和油輪等船型。

在最新的集裝箱市場摘要中，Broker Braemar指出，當(dāng)前存在大量新船訂單的談判活動(dòng)。這些談判主要由各大運(yùn)營商推動(dòng)，不過也有少數(shù)非運(yùn)營船東簽署了意向書（LOI），旨在造船廠接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為自己爭取到造船船臺。

Braemar還稱，達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）已向三星重工訂購了6艘8000TEU的LNG雙燃料船，并正在與同一船廠就建造多達(dá)12艘15000TEU船舶進(jìn)行談判。

與此同時(shí)，MB Shipbrokers報(bào)告稱，兩家中國船廠正在與多位買家就13000至14000 TEU船舶進(jìn)行談判，這些船舶的交付期將延長至2029年。這家經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，集裝箱新船建造熱潮將持續(xù)到6月，夏季可能會出現(xiàn)一連串新訂單。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，目前全球造船廠的訂單總計(jì)為1.33億CGT，與2020年底的訂單低點(diǎn)相比增加了5600萬CGT。其中，LNG船和集裝箱船分別占增長量的35%和30%。

根據(jù)VesselsValue最近的分析，與去年同期相比，LNG船建造訂單數(shù)量從34艘增長到了78艘，增幅達(dá)129%。

來源：中國船檢