《勞氏日?qǐng)?bào)》近期發(fā)布的油輪市場(chǎng)年中展望指出，油輪市場(chǎng)從2022年初開(kāi)始復(fù)蘇，盡管石油峰值即將到來(lái)，新造船價(jià)格也創(chuàng)下歷史新高，且脫碳和未來(lái)燃料依然存在不確定性，但地緣沖突因素抵消了OPEC減產(chǎn)以及石油需求增長(zhǎng)放緩帶來(lái)的影響，今年仍然是油輪的黃金期，這樣的好日子將持續(xù)到2025年。

供需情況

挪威投資銀行Cleaves Securities近期也上調(diào)了對(duì)油輪市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，該機(jī)構(gòu)表示，紅海緊張局勢(shì)將對(duì)油輪運(yùn)價(jià)、需求以及資產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生影響。

Cleaves Securities上一次發(fā)布油輪市場(chǎng)預(yù)測(cè)是在4月底。“我們對(duì)供給側(cè)的預(yù)測(cè)基本保持不變，只是在今年迄今為止VLCC新船簽約高于預(yù)期的基礎(chǔ)上增加了一些訂單量?！?/span>

“在需求側(cè)，我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)紅海航運(yùn)中斷將持續(xù)到2025年，從而會(huì)在2024年下半年帶來(lái)一些額外需求?！?/span>

2024年的平均油輪需求量為6.23億載重噸（之前估計(jì)的數(shù)字為6.18億載重噸），比2023年6.04億載重噸的需求量要高。

Cleaves Securities認(rèn)為，明年的船舶需求將上升到6.46億載重噸。今年和明年的需求增長(zhǎng)率分別為3.2%和3.6%，而油輪船隊(duì)供應(yīng)增長(zhǎng)率分別只有1.1%和1.3%。

VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型/LR2、巴拿馬型/LR1型油輪各年交付量

Cleaves Securities預(yù)計(jì)，今年的油輪交付量將從2023年的1000萬(wàn)載重噸增至1100萬(wàn)載重噸，而2025年將增至1700萬(wàn)載重噸。2024年的新造油輪訂單即將達(dá)到3600萬(wàn)載重噸，高于去年的3500萬(wàn)載重噸。

據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，盡管訂單活動(dòng)有所增加，但油輪新造船依然比較緊缺，這也導(dǎo)致轉(zhuǎn)售交易加速增長(zhǎng)。2024年前5個(gè)月內(nèi)訂購(gòu)的油輪共有175艘，其中大部分將于2027年以后交付。

兼并和收購(gòu)也是獲取現(xiàn)代船舶的少數(shù)可行方式之一。阿布扎比國(guó)家石油公司旗下Adnoc L&S公司在6月初宣布以10億美元收購(gòu)Navig8就是這樣的選擇。

運(yùn)價(jià)上升

Cleaves Securities還指出，油輪利用率將從去年的93.8%上升到2024年的95.8%，到2025年再上升到98%，這一數(shù)字比之前的預(yù)測(cè)高了1.1%。

Cleaves分析師認(rèn)為，這將進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。

目前，VLCC即期收益基本上每天52640美元，比之前預(yù)測(cè)的增加了2200美元。到2025年，這一數(shù)字將升至每天80000美元。

據(jù)評(píng)估，一艘船齡為5年的VLCC今年的價(jià)值為1.19億美元，上漲了100萬(wàn)美元，而同樣一艘船在2025年的價(jià)值可能達(dá)到1.35 億美元，上漲800萬(wàn)美元。

盈利和資產(chǎn)價(jià)值的上升也導(dǎo)致了上市油輪公司股價(jià)的上調(diào)。

Cleaves建議“買(mǎi)入”Frontline、International Seaways、Scorpio Tankers和Ardmore Shipping等船東。

John Fredriksen旗下的Frontline和希臘公司Okeanis Eco Tankers是最佳選擇，前者的股價(jià)有46%的上漲空間，后者的股價(jià)可能上漲40%。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS評(píng)估，從VLCC到MR型油輪，今年迄今為止平均油輪收益同比增長(zhǎng)了25%。

油輪短缺

在近日舉行的Marine Money Week油輪座談會(huì)上，Hafnia、Ardmore Shipping以及d’Amico International Shipping等知名油輪公司的高管們紛紛認(rèn)為，未來(lái)燃料的不確定性可能導(dǎo)致油輪短缺。

Hafnia首席執(zhí)行官Mikael Skov表示：“我們（在未來(lái)燃料方面）長(zhǎng)期投資不足。每個(gè)人都認(rèn)為（向未來(lái)燃料）的過(guò)渡會(huì)在一夕之間發(fā)生。但實(shí)際上，我們看到石油和天然氣仍在繼續(xù)增長(zhǎng)?！?/span>

“我最擔(dān)心的是，我們的船會(huì)不夠用?！?/span> 

當(dāng)被Jefferies首席航運(yùn)分析師Omar Nokta問(wèn)及如果訂造新船會(huì)選擇哪種推進(jìn)方案時(shí)，Ardmore Shipping首席執(zhí)行官 Anthony Gurnee表示：“不幸的是，對(duì)于下一代船舶來(lái)說(shuō)，未來(lái)燃料可能還是燃油。關(guān)鍵在于提高船舶的效率，所以我們可能會(huì)選擇效率很高并具有某種雙燃料就緒狀態(tài)的傳統(tǒng)燃料動(dòng)力船?！?/span>

來(lái)源：中國(guó)船檢