航運界網(wǎng)消息，航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International (MSI)在其2024年第二季度報告中稱，由于紅海危機導(dǎo)致的大規(guī)模繞航，2024年原油和成品油輪噸位需求分別增長了5.5%和4.5%。

MSI表示，在經(jīng)歷了兩年的極端波動后，市場目前處于一種不熟悉的平衡狀態(tài)，這得益于石油市場的穩(wěn)定和船舶交付量的下降。

對2024年上半年油輪市場走勢的分析發(fā)現(xiàn)，對船舶噸位需求增長遠遠超過石油需求和貿(mào)易。2024年，對油輪噸位需求增長接近5%，比貨運量的增長率高出約三倍。這在一定程度上是由于紅海/蘇伊士運河中斷導(dǎo)致的“距離效應(yīng)”。

船舶跟蹤顯示，油輪細分市場的活動并不一致。在LR1/2油輪領(lǐng)域，運營活動發(fā)生了最明顯的變化。

在2024年前四個月，通過蘇伊士運河的LR1/2油輪減少了約三分之二，繞航好望角的數(shù)量也有所增加。與此同時，LR2油輪也是第二季度現(xiàn)貨收益表現(xiàn)最好的船型。

蘇伊士運河中斷的持續(xù)時間仍然是前瞻性分析中的一個主要不確定性。MSI預(yù)計，在中東緊張局勢有所緩解的情況下，紅海的局勢將于2026年恢復(fù)正常。

然而，如果沖突得不到解決，紅海危機的持續(xù)自然會導(dǎo)致油輪的需求和收益更高。根據(jù)MSI基本面分析，預(yù)計2025年和2026年需求增長將大幅放緩。

總體需求水平正在提高。其他因素，如從美洲到亞洲的長距離原油貿(mào)易，正在抵消2025年紅海/蘇伊士運河多元化效應(yīng)的“損失”。

MSI董事Tim Smith表示，“最新的MSI基本面分析顯示，需求水平一直保持在更高的水平，但與此同時船隊運力也處于高位，這既是由較低的拆船量所驅(qū)動，也是由于訂單增加，交付量增加。”

他總結(jié)道，“這些因素的結(jié)合推動了2024年租金的上升，盡管預(yù)計從2025年起船舶利用率趨于平緩，但仍非常高。這表明油輪市場前景仍然非常積極。”

來源：航運界