據(jù)《朝鮮日報(bào)》報(bào)道，隨著國際海事組織（IMO）相關(guān)環(huán)保規(guī)則不斷生效，為減少碳排放，近來，船舶營運(yùn)航速有所放緩。未來幾年，由于環(huán)保法規(guī)不斷趨緊，船舶低速營運(yùn)的情況還將延續(xù)。

據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal統(tǒng)計(jì)，今年上半年，采用傳統(tǒng)柴油動(dòng)力的超大型散貨船（5~6萬載重噸）的平均營運(yùn)航速為10.87節(jié)，液化天然氣（LNG）等雙燃料動(dòng)力環(huán)保型船舶的平均營運(yùn)航速為11.19節(jié)，相比此前分別減緩1.23%和1.45%。多式聯(lián)運(yùn)研究機(jī)構(gòu)表示，當(dāng)前散貨船的營運(yùn)速度比去年更慢，這也是有史以來的最低航速水平。

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通常來說，當(dāng)船舶減緩營運(yùn)航速時(shí)，船舶運(yùn)力就會(huì)相應(yīng)減少，從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升。因此，一般而言，在運(yùn)價(jià)較高時(shí)，航速一般會(huì)增加；運(yùn)價(jià)較低時(shí)，航速則將降低。但近期運(yùn)價(jià)持續(xù)處于高點(diǎn)，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）今年上半年為1821點(diǎn)，同比上漲157%。

基于上述因素，韓國造船業(yè)界人士認(rèn)為，眼下船舶營運(yùn)航速放緩更多是為了滿足IMO不斷生效的相關(guān)環(huán)保規(guī)則。雖然近年來大量船東都在不斷更新老舊船舶，訂購采用環(huán)保燃料的新船，但目前仍有80%的營運(yùn)船舶采用傳統(tǒng)燃油動(dòng)力。據(jù)估計(jì)，船舶航速每減緩1節(jié)，燃油消耗可對應(yīng)減少約10%，燃油消耗越少，污染物排放自然也就越少。

多式聯(lián)運(yùn)研究機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來幾年環(huán)保法規(guī)將不斷趨緊，船舶航速也將繼續(xù)放緩，由于船舶低速航行需對發(fā)動(dòng)機(jī)或節(jié)能裝置進(jìn)行改造，未來一段時(shí)間的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)和節(jié)能裝置改造市場將“大有作為”。

來源：中國船舶網(wǎng)