在經(jīng)歷了長達(dá)十年的市場空白后，馬士基家族旗下油輪運(yùn)營公司馬士基油輪公司（Maersk Tankers）被傳出正通過與Schoeller旗下Columbia集團(tuán)合作，再次涉足超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）市場。

根據(jù)兩位匿名消息人士透露，這兩大集團(tuán)已聯(lián)合成立了一家合資公司，以約5500萬美元的價(jià)格購入了一艘301,600載重噸的VLCC——“Apollo Harmony”輪（建造于2010年）。

“Apollo Harmony”輪當(dāng)前的船東為Idemitsu Kosan，該公司于2019年底從日本同胞航運(yùn)公司K Line手中購得該船，當(dāng)時(shí)船舶名為“Nagaragawa”，交易價(jià)格在4700萬至4800萬美元之間。

目前尚不清楚具體哪些實(shí)體參與了這項(xiàng)投資，Columbia集團(tuán)發(fā)言人表示公司現(xiàn)階段不愿對此發(fā)表評論。馬士基油輪公司（Maersk Tankers）的管理層則未立即回應(yīng)置評請求，也未提供進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

若該消息屬實(shí)，這筆交易是馬士基油輪十年來首次重新進(jìn)入VLCC市場。在2014年將15艘VLCC出售給Euronav后，該公司在這一市場一直處于空白。

今年1月，馬士基油輪成功收購船舶運(yùn)營商Penfield Marine，開始作為“一站式服務(wù)平臺(tái)”服務(wù)于各種原油和成品油運(yùn)輸船，旗下的油輪船隊(duì)規(guī)模達(dá)到240艘（來自于67個(gè)聯(lián)營池合作伙伴），但唯獨(dú)沒有涉及VLCC。

事實(shí)上，不止VLCC，馬士基在過去十年中退出了多個(gè)航運(yùn)市場，但在某些機(jī)緣巧合下又重新回歸。例如，馬士基油輪公司曾在1972年涉足天然氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)，直到2013年出售該業(yè)務(wù)。但去年4月，該公司再次進(jìn)入這一領(lǐng)域。

在海運(yùn)圈聚焦看來，馬士基油輪此次重返VLCC市場，顯示出其對這一細(xì)分市場的戰(zhàn)略性重新評估。在全球能源市場波動(dòng)與地緣政治緊張局勢加劇的背景下，VLCC市場的未來走勢充滿了不確定性。此時(shí)重返VLCC市場，顯然是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略舉措。

可以預(yù)見的是，隨著全球能源市場的復(fù)雜化，馬士基的此次布局將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。通過與Schoeller集團(tuán)的合作，馬士基不僅在資本和資源上增強(qiáng)了對VLCC市場的滲透力，更通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提升了應(yīng)對市場波動(dòng)和行業(yè)轉(zhuǎn)型的能力。在未來的市場競爭中，馬士基的回歸無疑將對其他競爭對手形成巨大的壓力，同時(shí)也為行業(yè)帶來了新的不確定性。

來源： 海運(yùn)圈聚焦