2024年1月至8月期間，印度煤炭進(jìn)口量同比增10%，增速超過(guò)了本國(guó)煤炭開(kāi)采量的8%。在強(qiáng)勁電力需求以及政府煤炭進(jìn)口政策的推動(dòng)下，動(dòng)力煤的進(jìn)口成為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。然而，BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia表示：“隨著需求降溫，2024年剩余時(shí)間里這一增長(zhǎng)可能放緩。”

作為全球第二大煤炭進(jìn)口國(guó)，印度在2024年1月至7月間的發(fā)電量同比增長(zhǎng)了9%，其中煤電產(chǎn)量同比激增13%，有效彌補(bǔ)了水力發(fā)電因水位過(guò)低導(dǎo)致的6%的下滑。

自2022年以來(lái)，印度所有發(fā)電廠均被要求在發(fā)電中混合最低比例的進(jìn)口煤，以確保煤炭供應(yīng)，避免電力短缺。2024年6月27日至10月15日期間，這一比例被設(shè)定為4%，低于此前的6%。

Filipe Gouveia表示：“海岬型和巴拿馬型散貨船是印度煤炭貨運(yùn)量增長(zhǎng)的最大受益者，我們看到了向更大型船舶運(yùn)輸煤炭的趨勢(shì)。2024年至今，超靈便型散貨船的貨運(yùn)量停滯不前，在印度煤炭進(jìn)口中的份額從2023年的23%下降至21%。”

印度45%的海運(yùn)煤炭進(jìn)口來(lái)自印尼，幾乎全是動(dòng)力煤。由于小港口的吊機(jī)有限或吃水限制，超靈便型船時(shí)常是這些航線的首選。

盡管2024年迄今為止煤炭進(jìn)口激增，但隨著時(shí)間推移，增速可能放緩。印度的季風(fēng)降雨在8月后迅速加強(qiáng)，水庫(kù)水位同比上升了26%，這將有助于水力發(fā)電的恢復(fù)，從而降低對(duì)煤炭的需求。

此外，印度發(fā)電廠的煤炭庫(kù)存也保持在健康水平，只有22家電廠處于“臨界水平”。盡管目前還不清楚政府是否會(huì)在10月之后放寬或取消煤炭進(jìn)口要求，但一旦政策放松，進(jìn)口量的增長(zhǎng)或?qū)⒎啪彙?/span>

Filipe Gouveia進(jìn)一步指出：“與大舉投資可再生能源的中國(guó)不同，印度的煤炭需求在中期內(nèi)仍將上升。然而，印度計(jì)劃到本世紀(jì)末每年將國(guó)內(nèi)煤炭開(kāi)采量提高7%，這將限制進(jìn)口需求的增長(zhǎng)。如果印度能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，煤炭貨運(yùn)量的增速將會(huì)放緩，但進(jìn)口量大幅下降的可能性不大。”

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦的觀察，印度煤炭進(jìn)口的激增并非偶然，而是基于電力需求、政策支持與全球市場(chǎng)格局的多重疊加效應(yīng)。從近年來(lái)的表現(xiàn)來(lái)看，印度在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，依然依賴煤炭作為基礎(chǔ)能源，而這背后的原因與其獨(dú)特的能源結(jié)構(gòu)和發(fā)展階段密不可分。

一方面，印度電力需求持續(xù)高漲，尤其是近年來(lái)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加速，使得電力需求每年以相對(duì)高的速度增長(zhǎng)。雖然政府在推進(jìn)可再生能源方面也投入建設(shè)，但煤炭依舊是滿足其電力需求的核心來(lái)源。這也是為什么印度即便面臨著全球脫碳?jí)毫?，依然繼續(xù)依賴進(jìn)口煤炭的原因。

另一方面，政府的政策導(dǎo)向在煤炭進(jìn)口的增長(zhǎng)中扮演了至關(guān)重要的角色，體現(xiàn)了印度在確保能源安全方面的務(wù)實(shí)態(tài)度。盡管國(guó)內(nèi)煤礦產(chǎn)量正在逐步提升，但在確保電力供應(yīng)穩(wěn)定的情況下，進(jìn)口煤依然扮演著補(bǔ)充性角色。特別是當(dāng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)量無(wú)法及時(shí)匹配電力需求時(shí)，進(jìn)口煤的靈活性和可靠性使其成為不可或缺的環(huán)節(jié)。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦、BIMCO