9月9日，全球班輪巨頭馬士基與赫伯羅特所提出的“雙子星”（Gemini）合作獲得美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的批準(zhǔn)，標(biāo)志著集裝箱航運(yùn)業(yè)新聯(lián)盟格局的形成，行業(yè)即將迎來新一輪的深刻變革。

在與MSC從2M聯(lián)盟中分手后，馬士基轉(zhuǎn)向了赫伯羅特。2024年1月，兩家公司宣布了他們的合作計(jì)劃，擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運(yùn)營協(xié)作計(jì)劃，涵蓋七個(gè)主要貿(mào)易通道26個(gè)干線服務(wù)。

該協(xié)作計(jì)劃由約290艘船舶參與運(yùn)營，總運(yùn)力約340萬標(biāo)箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。

今年5月31日，馬士基和赫伯羅特向FMC提交了這份合作協(xié)議，并期望在提交后的45天后獲得批準(zhǔn)。但FMC以“缺乏足夠的細(xì)節(jié)，無法進(jìn)行全面的競爭影響分析”為由于7月12日推遲審查。

盡管協(xié)議已經(jīng)正式生效，但FMC主席Daniel B. Maffei仍對其可能帶來的反競爭影響表示擔(dān)憂。他公開表示：“我對‘雙子星’合作是否會引發(fā)違反《航運(yùn)法》的反競爭后果持有疑慮。”

他指出，現(xiàn)行法律并未賦予委員會更多時(shí)間來進(jìn)一步評估協(xié)議，也無法阻止其生效。然而，FMC將立即進(jìn)行“嚴(yán)密且持續(xù)的監(jiān)控”，以確保該協(xié)議不會對美國的進(jìn)口商、出口商、服務(wù)提供商及消費(fèi)者產(chǎn)生非法影響。

根據(jù)現(xiàn)有法律，FMC仍然擁有權(quán)力，評估該協(xié)議的競爭影響，若發(fā)現(xiàn)其可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本不合理地上漲或服務(wù)質(zhì)量下降。

在“雙子星”合作獲批后，馬士基公布了“雙子星”高準(zhǔn)班率海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的兩套規(guī)劃方案?？紤]到紅海局勢持續(xù)不穩(wěn)定，兩家公司準(zhǔn)備了經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航行和繞行好望角的兩套備選方案，并計(jì)劃在2024年10月確定其中之一為最終方案。

新的海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將由27或29條干線以及30條穿梭快線組成。兩家公司將共計(jì)投入300或340艘船舶參與運(yùn)營。

來源：海運(yùn)圈網(wǎng)