延續(xù)2024年的強勁勢頭，2025年首月航運業(yè)綠色船舶訂單熱度不減，LNG雙燃料船領(lǐng)跑市場，再次成為船東投資的“首選”。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月全球總計51艘270萬總噸的新船訂單中，多達(dá)32艘240萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了89%，超過去年全年的49.3%，也高于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.5%。以訂單價值來計算，1月全球新造船投資總計60億美元，替代燃料船舶訂單價值54億美元（約合人民幣391.46億元），同比下跌40%，所占比例達(dá)到了89.5%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船13艘210萬總噸，甲醇動力船2艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進(jìn)船舶18艘10萬總噸。其中，上述13艘LNG動力船包括達(dá)飛在HD韓國造船海洋訂造的12艘18000TEU集裝箱船，以及Celsius Tankers在韓國三星重工訂造的1艘180000立方米LNG運輸船。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54%，僅在2023年略有下滑。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由韓國船廠承接，總計高達(dá)13艘90.44萬CGT，按CGT計算占2025年1月替代燃料新船訂單的73.6%，接單量排名全球第一。與此同時，中國船廠1月份承接了替代燃料新船訂單6艘5.35萬CGT，市占率4.4%。

2025年1月韓國船廠承接的13艘90.44萬CGT替代燃料新船訂單，均為LNG雙燃料船。中國船廠承接的6艘5.35萬CGT替代燃料新船訂單，均為電池/混合動力推進(jìn)船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了7.6%，高于2017年的2.5%和2024年年初的6.3%。在現(xiàn)有總計2222艘替代燃料船舶中，包括1308艘LNG動力船、51艘甲醇動力船、136艘LPG動力船、640艘電池/混合動力推進(jìn)船，此外還有222艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了52.9%，高于2017年的10.9%和2024年初的52.1%。按噸位計算，手持訂單中38.1%為LNG動力船（1031艘），9.4%為甲醇動力船（298艘），2.0%為LPG動力船（131艘）；此外還有約3.4%（約516艘）使用其他替代燃料，其中包括32艘氫燃料、67艘乙烷燃料、38艘氨燃料、16艘生物燃料和472艘電池/混合動力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1976艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有562艘船為LNG-ready船，手持訂單還有133艘；同時，手持訂單中有316艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，575艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和18艘氫燃料預(yù)留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數(shù)據(jù)平臺最新統(tǒng)計指出，今年1月共有12艘替代燃料船舶訂單，且全部為LNG雙燃料集裝箱船訂單，這與2024年的市場趨勢相一致。DNV海事部全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示，這一趨勢的部分原因是貨主和消費者對更可持續(xù)和更環(huán)保的供應(yīng)鏈的需求。

去年以來，隨著航運巨頭馬士基“官宣”轉(zhuǎn)向并斥巨資訂造LNG雙燃料集裝箱船，LNG燃料再一次超過甲醇成為船東訂船時的“首選”替代燃料。據(jù)了解，在2024年集裝箱船訂單中69%的船舶能夠使用替代燃料，該船型的首選燃料則是LNG，占比高達(dá)67%。

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos此前表示，LNG和甲醇燃料船訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產(chǎn)緩慢所致。從長遠(yuǎn)來看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結(jié)構(gòu)組合的一部分。與此同時，受益于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和短期減排，LNG提供了一種重要的過渡燃料選擇，同時也有可能作為長期解決方案，但這取決于再生天然氣（RNG）的可得性以及價格競爭力。

來源：國際船舶網(wǎng)