近期，2025年首艘報(bào)廢海岬型船誕生，但航運(yùn)分析師預(yù)測(cè)，2025年整體拆船活動(dòng)仍將保持低位。

▲圖源：Star Asia Shipbroking

船舶經(jīng)紀(jì)商報(bào)告稱，2000年建造、載重噸為172,571噸的“Winnie”輪已抵達(dá)孟加拉國(guó)進(jìn)行拆解，具體售價(jià)未公開。該船是今年首艘被拆解的海岬型散貨船，而今年迄今為止的拆船活動(dòng)主要集中在巴拿馬型和超靈便型船。

中遠(yuǎn)?？破煜麓晫殲楹＿\(yùn)圈聚焦提供的AIS數(shù)據(jù)顯示，在2月10日完成最后一個(gè)鐵礦石航次后，“Winnie”輪前往吉大港，目前該船位于孟加拉國(guó)的一家拆船廠。

BRS Shipbrokers干散貨研究主管Wilson Wirawan表示，海岬型船拆船活動(dòng)在2015年和2016年達(dá)到頂峰，分別有49艘和50艘船被拆解。然而，自2020年以來(lái)，年拆船量一直低于15艘，2022年、2023年和2024年分別僅有8艘、11艘和4艘被拆解。

拆船量下降的一個(gè)關(guān)鍵原因是，疫情后海岬型船日租金水平保持在較高水平。2021年日租金峰值達(dá)到33,333美元，2024年保持在22,593美元。

更大船型的拆船趨勢(shì)也類似。根據(jù)BRS Shipbrokers數(shù)據(jù)，超大型礦砂船（VLOCs，超過(guò)22萬(wàn)載重噸）在2020年達(dá)到拆船高峰，當(dāng)年拆解了26艘。這一數(shù)字在2021年降至12艘，2022年僅1艘，2023年和2024年則沒(méi)有拆解記錄。

Wirawan預(yù)計(jì)2025年將延續(xù)這一趨勢(shì)。他表示：“不太可能出現(xiàn)強(qiáng)勁的拆船活動(dòng)。于近期遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）價(jià)格，預(yù)計(jì)今年C5TC日租金將維持在每天19,000美元左右，高于2022年和2023年的水平。”

此外，幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦石項(xiàng)目推動(dòng)了對(duì)大型散貨船的需求，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2025年底前投產(chǎn)。Wirawan強(qiáng)調(diào)：“為應(yīng)對(duì)這一發(fā)展，中國(guó)船東自去年以來(lái)一直在穩(wěn)步收購(gòu)二手大型噸位船舶。”

另一個(gè)限制拆船的因素是替代船舶的稀缺。由于近期新造船訂單激增，船廠在未來(lái)幾年的檔期已滿。

Wirawan補(bǔ)充說(shuō)：“在大西洋市場(chǎng)仍有明顯上行空間的情況下，拆解一艘老舊但仍能產(chǎn)生現(xiàn)金流的資產(chǎn)，對(duì)船東來(lái)說(shuō)可能并不那么有吸引力。”

最新的海岬型拆船銷售恰逢租船市場(chǎng)復(fù)蘇。波羅的海交易所最新數(shù)據(jù)顯示，海岬型平均日租金已從2月12日的5,899美元飆升至3月5日的15,711 美元，漲幅達(dá)166%，反映出兩大市場(chǎng)情緒的改善。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦