隨著低碳路徑逐漸清晰，環(huán)保法規(guī)不斷收緊，造船行業(yè)迎來(lái)了新紀(jì)元。一些曾經(jīng)停用的造船廠重新啟用，船廠開(kāi)工率也在穩(wěn)步回升。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的最新周報(bào)顯示，2023年上半年新增719艘新船訂單，其中24.2%為散貨船，23.09%為油輪，9.46%為集裝箱船，5.01%為L(zhǎng)PG運(yùn)輸船，4.31%為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船。

報(bào)告指出，隨著12家中國(guó)造船廠重新啟用，預(yù)計(jì)2023年造船產(chǎn)能將較2022年增加約150萬(wàn)修正總噸（CGT）。2023年共有299家活躍船廠，總產(chǎn)能5400萬(wàn)CGT。80家一線船廠的開(kāi)工率預(yù)計(jì)將從2022年的65%提高到2023年的83%，2024年或?qū)⑴噬?1%。中國(guó)和韓國(guó)的一線船廠數(shù)量最多，遙遙領(lǐng)先于日本和其他國(guó)家。

新船價(jià)格在2021年飆升后一直保持小幅增長(zhǎng)。其中，LNG運(yùn)輸船的漲幅最為顯著。由于鋼板價(jià)格上升、勞動(dòng)力短缺、通脹壓力增大和造船產(chǎn)能不足，預(yù)計(jì)新船價(jià)格短期內(nèi)不會(huì)回落。

中國(guó)最大的10家造船廠現(xiàn)已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，在2025－2026年之前恐將無(wú)力增加新單，所以未來(lái)幾個(gè)月新造船市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)喘息之機(jī)。由于一線船廠資源緊俏，油輪新船價(jià)格一路走高，達(dá)到了13年來(lái)的峰值，手持訂單量在過(guò)去6個(gè)月內(nèi)縮水近30%，目前僅占現(xiàn)有運(yùn)力的4.59%；上半年箱船訂單量較去年同期有所放緩，但仍處于高位，手持訂單量占現(xiàn)有運(yùn)力的28.08%，創(chuàng)下歷史新高；2023年新增訂單中散貨船占比較高，訂單量出現(xiàn)小幅反彈，但整體滑坡的態(tài)勢(shì)并未扭轉(zhuǎn)，手持訂單量仍處于歷史低位，僅占現(xiàn)有運(yùn)力的7.21%。

LNG運(yùn)輸船訂單占現(xiàn)有運(yùn)力51.33%，且新單仍在源源不斷地簽訂中，今年至今共簽訂了30艘新單，遠(yuǎn)低于去年的175艘，但有預(yù)測(cè)表示今年全年的數(shù)量將與去年持平；LPG運(yùn)輸船訂單量持續(xù)上漲，目前占現(xiàn)有運(yùn)力的20.47%，其中超過(guò)一半都是大型液化石油氣船(VLGC)，VLGC船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的24%，且所有船只都將采用雙燃料技術(shù)。

來(lái)源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide