航運界網(wǎng)消息，8月14日，德國在線集裝箱物流平臺Container xChange在漢堡發(fā)布了8月份集裝箱市場預測。盡管市場持續(xù)波動，與6月份相比，7月份集裝箱價格保持穩(wěn)定，表明市場有所改善，為進入旺季的托運人提供了有利條件。

 

據(jù)悉，7月份接受調(diào)查的2570名供應鏈專業(yè)人士中，大多數(shù)受訪者（42%）預計集裝箱價格在短期內(nèi)會上漲，這表明市場有可能改善，28%的受訪者預計集裝箱價格會進一步下跌，這表明對市場狀況有一定程度的悲觀情緒。30%的受訪者堅持認為價格將保持不變。

 

這種情緒的增長突顯了該行業(yè)對即將到來的好轉(zhuǎn)的預期，為前景帶來了積極的感覺。

 

集裝箱價格在市場波動中趨于穩(wěn)定

 

與過去90天的價格波動相比，過去30天的平均集裝箱價格相對穩(wěn)定。

 

通過分析關鍵地區(qū)30天的價格變化，2023年7月的平均價格波動范圍從-4%到+5.20%。然而，東南亞地區(qū)集裝箱價格在90天內(nèi)出現(xiàn)了明顯的下跌，從2023年5月到7月，集裝箱價格大幅下跌15.73%。

 

區(qū)域集裝箱價格波動，來源：xChange Insights

 

盡管價格持續(xù)下跌，但情緒指數(shù)仍然保持強勁，甚至在7月份有所增長。情緒和定價趨勢的一致性表明，行業(yè)前景預示著一個轉(zhuǎn)折點，盡管價格正在調(diào)整，但正在從懷疑轉(zhuǎn)向?qū)κ袌鰪吞K的共同預期。

 

亞洲港口40HC的平均價格一直在穩(wěn)步變化。對于托運人來說，與三個月前甚至一個月前相比，目前在東南亞從事集裝箱貿(mào)易或租賃業(yè)務具有可行的商業(yè)前景。

 

運營商運力管理刺激亞洲區(qū)域內(nèi)航線激增

惠譽評級的數(shù)據(jù)顯示，2023年第二季度，中國集裝箱總吞吐量同比增長6%，與2023年第一季度3%的增長相比有了顯著改善。這一擴張主要是由區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）下的貿(mào)易集約化、大連港新外貿(mào)航線的引入以及與“一帶一路”倡議參與國貿(mào)易的上升軌跡所推動。

 

Container xChange數(shù)據(jù)顯示，亞洲區(qū)域內(nèi)航線上的集裝箱需求激增，例如，7月份中國至印度航線很受歡迎。

 

以下是截至2023年8月10日，xChange Insights上40HC和20DC需求最大的5條航線。

Drewry數(shù)據(jù)顯示，亞洲正進入一個旺季，在截至8月3日的四周時間里，上海-洛杉磯的現(xiàn)貨價格顯著上漲了42%。與此同時，上海-鹿特丹指數(shù)在同一時間段內(nèi)也上漲了20%。

 

由于印度與亞洲地區(qū)之間的貿(mào)易增加，班輪公司正在增加亞洲區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易航線的運力。

美國：潛在的反彈

 

美國零售聯(lián)合會（NRF）提供的全球港口跟蹤預測表明，進口貨物量將在2023年8月達到峰值。這一增長與零售商為寒假備貨做的準備一致。

 

美國今年第一季度實際GDP增長2%，超過預期，推遲了對經(jīng)濟衰退的擔憂，二季度實際GDP增長2.4%。

 

標普全球快訊美國7月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)為49.0，高于6月的46.3，表明市場有所改善。零售庫存下降0.5%也表明美國的庫存正在減少。

 

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“隨著經(jīng)濟學家從預測衰退轉(zhuǎn)向‘軟著陸’，該行業(yè)保持了勢頭。盡管一些專家仍持謹慎態(tài)度，但有韌性的經(jīng)濟、持續(xù)的消費者活動和戰(zhàn)略性聯(lián)邦投資的基礎改善了即將到來的假期的前景?！?/span>

 

Christian Roeloffs補充道：“隨著運價穩(wěn)定在低于疫情前的水平，運力充足，這個旺季有利于托運人。價格很低，這為出口商在這個旺季提供了一個很好的機會?！?/span>

歐元區(qū)從技術(shù)衰退中崛起：一個可能的轉(zhuǎn)折點

 

根據(jù)歐盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年第二季度，歐元區(qū)經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的GDP比上一季度增長了0.3%，歐洲經(jīng)濟表現(xiàn)超過預期，并可能從技術(shù)衰退中走出來。

 

Christian Roeloffs 評論道，“盡管我們可能確實避免了歐元區(qū)的技術(shù)性衰退，但零售貿(mào)易下降了0.3%，通貨膨脹率也很高。這些高昂的價格將繼續(xù)給航運公司的運營成本帶來壓力。承運人和貨運代理應該預計到，與船舶和船員相關的費用會增加運輸成本，影響整個供應鏈成本?！?/span>

 

“短期航運需求可能會得到提振，尤其是與愛爾蘭和西班牙等增長率較高的國家相連的航線。然而，增長可能不如預期強勁。隨著公司在不確定的經(jīng)濟時期探索更具成本效益的運輸選擇，為航運需求的潛在轉(zhuǎn)變做好準備。”

 

集運市場未來幾個月的發(fā)展歷程與經(jīng)濟變化、貿(mào)易動態(tài)和供應鏈調(diào)整交織在一起。隨著假期的臨近，該行業(yè)的韌性和適應性將得到檢驗。

 

 

 

來源：航運界