干散貨航運(yùn)市場，多類型船舶運(yùn)價都迎來一波上漲。

超靈便型船舶收益創(chuàng)10月最高水平

周五結(jié)束的一周，波交所超靈便型Supramax干散貨船舶的運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)下了去年11月份以來的最高水平。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人方面稱，因為運(yùn)力的供應(yīng)依然緊張，尤其是黑海和地中海的運(yùn)力需求處于較高的位置。如下圖，波羅的海交易所的superamax 10TC運(yùn)價指數(shù)在近期出現(xiàn)連續(xù)，達(dá)到每天14900美元以上，是10多個月來的最高點，去年11月2日該數(shù)據(jù)曾從前一天15281美元/天降到每天14649美元，隨后就一直低于該水平。

數(shù)據(jù)來源：波交所（Baltic Exchange）

而上周五的上漲也是延續(xù)自8月7日以來幾乎每天上漲的趨勢，當(dāng)時平均收入為每天7967美元。

對于近期該塊市場的上漲，上周四航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司BRS Shipbrokers曾在一份報告中寫到，黑海和地中海市場非?；馃?，目前可用的船舶運(yùn)力相當(dāng)短缺，相對于運(yùn)力供應(yīng)而言，該地區(qū)的貨物數(shù)量出現(xiàn)了顯而易見的上漲。”

此外，BRS方面還指出，從印度尼西亞到印度和中國的煤炭的運(yùn)量“處于相當(dāng)高的水平”，加上北太平洋和東澳大利亞的地區(qū)的運(yùn)力供應(yīng)也相當(dāng)緊張，因此目前該地區(qū)的運(yùn)費(fèi)也處于“強(qiáng)勁的水平”。

該經(jīng)紀(jì)公司表示:“有報道稱，從北美太平洋沿岸往返(亞洲)太平洋地區(qū)的幾條航線，每天的收入在1.5萬至1.6萬美元之間。”

波交所的數(shù)據(jù)顯示，在繁忙的亞洲市場上，一艘57,300載重噸的名為“Zhe Hai 525”(2011年建造)的干散貨船在從中國到印度尼西亞的往返航行中，獲得了一份每天16,000美元租約。

而9月8日的時候，一份類似的租約僅能維持在每天7600美元的水平。

BRS還介紹到，從西非出發(fā)的Supramax型干散貨從寧波還拿到了每天22000美元的水平，ultramax型船舶還拿到了每天26000美元的租金。

Cape市場也創(chuàng)下了近三個月最好水平

此外，最新數(shù)據(jù)顯示，過去一周好望角型散貨船現(xiàn)貨市場也繼續(xù)出現(xiàn)了大幅改善，原因是來自東澳大利亞的煤炭大量涌入我國華南地區(qū)。

波羅的海交易所(Baltic Exchange)好望角型(Capesize)五個主要航線的 5TC現(xiàn)貨平均運(yùn)價在過去七天上漲了30%，在上周五達(dá)到近17,300美元/天，創(chuàng)下近三個月來的最高水平。

數(shù)據(jù)來源：波交所（Baltic Exchange）

BRS Shipbrokers上周五在一份報告中寫道:“（好望角型船舶市場）本周開局相當(dāng)強(qiáng)勁，10月份從東澳大利亞到華南的煤炭運(yùn)輸量明顯增加，這種情況似乎可能會持續(xù)一到兩個月。”

“需求增加是因為東澳大利亞煤炭的價格比華北煤炭更具競爭力。”

波羅的海交易所分析師也表示，好望角型干散貨船舶平均即期運(yùn)價的上漲因歸因于從澳大利亞東海岸到遠(yuǎn)東的大量煤炭運(yùn)輸需求。

波交所方面稱，基準(zhǔn)好望角型船舶鐵礦石航線的平均即期運(yùn)價本周大幅上漲，表明中國也在進(jìn)口大量鐵礦石。據(jù)該交易所稱，過去一周，巴西和中國之間的往返C14的平均即期運(yùn)價上漲了27.8%，達(dá)到每天近14,900美元。

澳大利亞和中國之間的往返C10的平均即期運(yùn)價同期上漲19.6%，達(dá)到每天17,500美元。

據(jù)波羅的海交易所繼續(xù)的信息顯示，Fortescue Metals Group 周五租用了一艘未命名的好望角型船舶，從澳大利亞黑德蘭港運(yùn)載 16 萬噸鐵礦石至中國青島，運(yùn)價為每噸9.55美元。

一周前，力拓租用了類似的兩艘船，都是從澳大利亞丹皮爾運(yùn)載大約17萬噸鐵礦石至青島，當(dāng)時的運(yùn)價為每噸8.70美元至8.85美元。

BDI攀升到4個月來新高

除了上述的Supra和Cape型船舶外，Panamax 5TC在本周也出現(xiàn)改善在本周五達(dá)到了15200美元/天，Handysize 7TC運(yùn)價在周五也上漲至每日近12100美元。

在這樣的情況下整體的波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)BDI飆升至4個月以來的最高點。以9月22日結(jié)束的上個交易周，BDI指數(shù)在上周達(dá)到了1593點，上一次高于這個水平還是要追溯到5月11日時的1608點。

數(shù)據(jù)來源：波交所（Baltic Exchange）

航運(yùn)數(shù)據(jù)和分析公司Signal Ocean方面表示，“各類船舶的運(yùn)費(fèi)在過去一周出現(xiàn)大幅上漲，顯示出強(qiáng)勁的上升趨勢。”

該航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺的分析師稱在上周三的每周干散貨報告中寫道，市場的上升得益于政策制定者的刺激措施，此外市場對中國經(jīng)濟(jì)活動也持樂觀態(tài)度。

近期中國已經(jīng)出臺了一系列措施來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，以支持房地產(chǎn)市場和人民幣，其中包括降低中國銀行的存款準(zhǔn)備金率等措施。

Signal Ocean表示，“這有效地向金融體系注入了流動性，進(jìn)一步突顯了中國保持經(jīng)濟(jì)勢頭的決心。”

此外，據(jù)Signal方面還介紹稱，巴拿馬運(yùn)河的擁堵幫助推高了大部分干散貨船的運(yùn)價，其中靈便型貨船受到的影響最大。

該公司表示:“靈便型船舶航運(yùn)市場的上漲是令人驚訝的，其5日移動平均值已超過夏季以來的最高水平。”

來源：信德海事