航運界網(wǎng)消息，花旗銀行（Citi）全球航運和物流主管Michael Parker表示，因為需要部署新技術來實現(xiàn)更嚴格的氣候目標，成本壓力增加，小公司將發(fā)現(xiàn)更難繼續(xù)運營。隨著時間的推移，環(huán)境壓力導致的成本壓力可能會迫使更多的整合。

Michael Parker在倫敦的Marine Money活動期間表示，“對于小公司來說，由于更嚴格的環(huán)保要求導致新造船的成本會變得太高。”

他表示，雖然成為一個小船東并非不可能，但成本會更高。隨著公司尋求節(jié)約成本，“整合將自然而然地發(fā)生”。

航運業(yè)不時會出現(xiàn)一波整合浪潮——有人來，就有人走......一些船東在市場長期疲軟時退出，而另一些船東則選擇擴大規(guī)模，因為如果市值超過10億美元，往往會吸引更多投資者的興趣。

最近的例子包括美國上市的干散貨公司Star bulk與Eagle bulk合并。在油輪領域，Frontline去年試圖合并Euronav，創(chuàng)建世界上最大的油輪公司，但此

遭到了現(xiàn)有大股東Saverys家族的阻撓。

Michael Parker在航運界很有名，他在花旗工作了40年。這位英國銀行家很早就開始關注環(huán)境，并且是“波塞冬原則”（Poseidon Principles）起草小組的重要成員。自2020年以來一直領導這項倡議，他表示，預計今年將有來自歐洲和亞洲的銀行加入。

“波塞冬原則”由致力于促進世界貿易運輸中的可持續(xù)航運的國際基金會全球海事論壇 (GMF) 發(fā)起，是花旗銀行、法國興業(yè)銀行、挪威銀行、荷蘭銀行、阿姆斯特丹貿易銀行、法國農業(yè)信貸銀行東方匯理投行、丹麥船舶金融、丹麥銀行、德國交通信貸銀行、荷蘭安智銀行和北歐銀行這 11 個創(chuàng)始單位和支持單位的創(chuàng)意成果，而且得到了 GMF、倫敦大學學院能源學院，落基山學院、英國勞氏、A.P M?ller-Maersk、Cargill 和 Euronav 的支持。

他說，該協(xié)議為銀行的投資組合提供了透明度，并補充說，這并不是為了懲罰違規(guī)行為，這是一種常見的誤解。他在活動中表示：“這是為轉型提供資金，但我們還差得很遠。”

船東應重視風能鑒于“風能是免費的”，減排的一個選擇是部署風能技術。他強調，每個船東都應該重視這一點。

“如果每艘船都部署了風能技術，這將很快獲得回報。”

他補充道：“從環(huán)境影響來看，這更有可能吸引投資者和客戶的積極關注。”

風能技術公司Magnuss的一位高管表示，部署其風能設備的成本在100萬至150萬美元之間，根據(jù)使用的航線，平均3-5年內即可收回成本。而安裝可能需要兩周的時間。

來源：航運界