日前，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）警告稱，胡塞武裝對(duì)途經(jīng)紅海的商船襲擊不斷增加，加劇了已經(jīng)受到?jīng)_突和氣候變化影響的航線面臨的挑戰(zhàn)。

 

紅海危機(jī)、俄烏沖突以及巴拿馬運(yùn)河干旱正在擾亂全球貿(mào)易。

 

根據(jù)UNCTAD數(shù)據(jù)，2023年，蘇伊士運(yùn)河占全球貿(mào)易量的12%至15%，然而，過去兩個(gè)月通過蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易量下降了42%。持續(xù)的俄烏沖突也極大地改變了石油和糧食貿(mào)易模式，重塑了既定的貿(mào)易路線。

 

與此同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河正面臨嚴(yán)重干旱，與前一年相比，總過境量減少了36%，比兩年前下降了62%?！皻夂蜃兓瘜?duì)運(yùn)河通行量的長(zhǎng)期影響引發(fā)了人們對(duì)全球供應(yīng)鏈持久影響的擔(dān)憂?！?/span>

 

以胡塞武裝對(duì)商船的襲擊為標(biāo)志的紅海危機(jī)使局勢(shì)進(jìn)一步復(fù)雜化。由此導(dǎo)致主要運(yùn)營(yíng)商暫停紅海/蘇伊士運(yùn)河航行，導(dǎo)致每周集裝箱船運(yùn)輸量下降了67%，同時(shí)油輪和天然氣運(yùn)輸船運(yùn)輸量也大幅下降。

 

UNCTAD表示，與此同時(shí)，全球航運(yùn)成本正在飆升，12月最后一周集裝箱現(xiàn)貨平均運(yùn)價(jià)上漲了創(chuàng)紀(jì)錄的500美元。自去年12月初以來，從上海出發(fā)的集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨平均運(yùn)價(jià)上漲了122%，從上海到歐洲的運(yùn)價(jià)上漲了256%，到美西的運(yùn)價(jià)上漲了162%。

 

UNCTAD表示：“長(zhǎng)期中斷，特別是集裝箱運(yùn)輸，對(duì)全球供應(yīng)鏈構(gòu)成直接威脅，增加了延遲交貨和成本上升的風(fēng)險(xiǎn)。”

 

保險(xiǎn)費(fèi)上漲，由于天然氣運(yùn)輸中斷，能源價(jià)格飆升，直接影響了能源供應(yīng)，尤其是歐洲的能源供應(yīng)。這場(chǎng)危機(jī)也影響著全球糧食價(jià)格。

 

UNCTAD表示，航運(yùn)業(yè)“迫切需要迅速適應(yīng)”，需要強(qiáng)有力的國(guó)際合作來應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易動(dòng)態(tài)的快速重塑?！爱?dāng)前的挑戰(zhàn)突顯了貿(mào)易更容易受地緣政治緊張局勢(shì)和氣候相關(guān)挑戰(zhàn)的影響，需要集體努力尋求可持續(xù)的解決方案，特別是支持更容易受到這些沖擊的國(guó)家?！?/span>

 

 

 

CII影響

紅海危機(jī)的另一個(gè)影響涉及環(huán)境。MIS的Dominic McKnight Hardy表示，“船舶被迫避開紅海，繞好望角航行的一個(gè)結(jié)果是，繞行會(huì)對(duì)碳強(qiáng)度指數(shù)（CII）等級(jí)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)?！?/span>

 

MIS數(shù)據(jù)顯示，改道已經(jīng)改變了行為，與紅海航線相比，繞好望角航行的航速平均快10%。

 

“對(duì)于一艘10萬(wàn)載重噸的氣體運(yùn)輸船而言，這相關(guān)于燃料消耗量增加291噸，并額外排放920噸二氧化碳。較少報(bào)道的是，在CII框架下，同一艘船的碳強(qiáng)度將增加17%，其評(píng)級(jí)在第二年出現(xiàn)下降的重大風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

 

Dominic McKnight Hardy說，一個(gè)解決方案是生成實(shí)時(shí)CII數(shù)據(jù)，使租船人能夠獲得有效披露，“實(shí)時(shí)”掌握評(píng)級(jí)。

 

合同爭(zhēng)議問題

全球律師事務(wù)所Reed Smith的律師Nick Austin在評(píng)論紅海危機(jī)對(duì)合同的影響時(shí)表示，危機(jī)是否會(huì)導(dǎo)致法律糾紛增加，目前還沒有定論。

 

“我們大多看到船東和租船人共同努力，尋找解決方案，避免在每個(gè)人都認(rèn)為具有挑戰(zhàn)性的情況下發(fā)生糾紛。我們已經(jīng)看到，一些石油巨頭公開選擇不租用油輪通過紅海，以避免船東在法律上和襲擊風(fēng)險(xiǎn)方面陷入困境?！?/span>

 

然而，在某些情況下，人們采取了更多的法律立場(chǎng)，對(duì)租船條款進(jìn)行了仔細(xì)審查，以確定船舶是否可以選擇不同的路線，而不會(huì)給船東帶來法律責(zé)任。

 

他說，“這需要個(gè)案來考慮，但合作是避免爭(zhēng)端的關(guān)鍵，我們也看到了很多這樣的情況?！?/span>

 

他補(bǔ)充道，考慮到許多繞好望角航行的船舶尚未抵達(dá)目的地，法律糾紛的顯現(xiàn)可能還需要一段時(shí)間。

 

“如果情況有所改善，我們可能會(huì)開始看到關(guān)于穿越紅海是否足夠安全而船東無(wú)法拒絕的分歧?！?/span>

 

然而，將正式爭(zhēng)議提交海事仲裁或訴訟還為時(shí)過早。

 

Nick Austin補(bǔ)充道，Reed-Smith收到了客戶的“大量詢問”，要求澄清租船合同安排下的法律地位?！爸饕P(guān)注的領(lǐng)域圍繞著‘戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)’條款。這些條款因合同而異，根據(jù)措辭的不同，可能會(huì)產(chǎn)生明顯不同的影響?！?/span>

 

Nick Austin總結(jié)道：“這對(duì)所有相關(guān)人員來說都是一個(gè)艱難的時(shí)刻——船東和租船人都意識(shí)到法律考慮和確?？焖俑咝ж浳镞\(yùn)輸?shù)膶?shí)際之間的復(fù)雜平衡。截至目前，海運(yùn)業(yè)正致力于在公認(rèn)的具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中合作以尋求解決方案?！?/span>

 

 

來源：航運(yùn)界