2024年前7周，往返亞丁灣和紅海港口的海運貨量同比下滑21%。由于擔心胡塞武裝襲擊船只，越來越多的商船避免通過該地區(qū)，導致抵達這些港口的船只數(shù)量大幅下降。

2月至今，通過亞丁灣和蘇伊士運河的船只數(shù)量分別比去年同期減少了50%和37%。其中，通過亞丁灣和蘇伊士運河的集裝箱船下降了70%。在襲船事件發(fā)生之前，通過蘇伊士運河的貨物約占全球貿易的10%。

紅海襲船事件直接影響該地區(qū)的進出口貨量。替代的進出口航線成本更高，運輸時間更長，而且貨運能力有限。

從地理位置看，沙特阿拉伯、約旦和埃及三國的進出口貨物可以避開紅海。沙特阿拉伯和約旦可以通過波斯灣的達曼港運輸貨物，而埃及可以依靠亞歷山大港和達米埃塔港等地中海港口。然而，除集裝箱貨物外的其他貨類則難以改道。

目前該地區(qū)其他國家似乎沒有可行的航運替代方案，通過陸路運輸貨物非常困難。因此， 2024年至今，蘇丹、索馬里、厄立特里亞和也門的貨運量同比下降了25%。吉布提則是一個例外，該國的貨運量一直保持穩(wěn)定。

不斷惡化的貿易運輸將影響經(jīng)濟，并可能導致該地區(qū)幾個國家的政局更加不穩(wěn)定。也門、蘇丹和索馬里已經(jīng)飽受武裝沖突之苦。紅海局勢使他們更難獲得國際援助，并可能增加基本物資的成本。

當前襲船事件尚未停止，前景仍然不明。在解決方案出現(xiàn)之前，區(qū)域經(jīng)濟體的運輸成本將繼續(xù)增加。

來源：BIMCO