巴拿馬運河干旱問題或?qū)⒃谀曛懈纳?/h1>
發(fā)布時間：2024-03-05 08:56:23
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巴拿馬運河是全球最重要的航運通道之一，當(dāng)前受到干旱問題的困擾，運河通行受限。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報中指出，巴拿馬運河在促進(jìn)全球貿(mào)易方面發(fā)揮著重要作用，特別是在連接美洲和亞洲的航線上。然而，近年來，氣候變化和結(jié)構(gòu)性因素導(dǎo)致這條重要的海上貿(mào)易動脈面臨重大挑戰(zhàn)。
氣候變化嚴(yán)重影響了加通湖的水位。加通湖是巴拿馬運河系統(tǒng)的兩個天然湖泊之一，今年2月份的平均水位為80.3英尺，而同期5年移動平均值為83.9英尺。雖然差異可能看起來不大，但在過去5年，5月份的平均水位通常最低，為82.5英尺。這一趨勢給巴拿馬運河的未來蒙上了一層陰影，因為加通湖水位一旦下降就會直接影響通行船舶的數(shù)量。
Gibson認(rèn)為，造成巴拿馬運河低水位的主要原因是厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致的干旱，始于去年第三季度，預(yù)計將持續(xù)到今年第二季度。近年創(chuàng)紀(jì)錄的低點是在2016年，水位低至78.3英尺，是由極為罕見的連續(xù)厄爾尼諾現(xiàn)象造成。值得注意的是，加通湖水位之前的4次低點都與厄爾尼諾現(xiàn)象同時發(fā)生。因此有理由認(rèn)為，只有季風(fēng)季節(jié)才能緩解水位壓力。目前的預(yù)測表明，盡管未來幾周會有降雨，但持續(xù)降雨要到4至6月才能恢復(fù)。厄爾尼諾現(xiàn)象消退后，將出現(xiàn)拉尼娜現(xiàn)象，預(yù)計該地區(qū)2024年年中才能打破干旱周期。
在去年和今年的大部分時間里，巴拿馬運河管理局（ACP）都在實施限制措施，這些措施對運河的交通和通行時間產(chǎn)生了重大影響。最顯著的影響之一是平均中標(biāo)金額大幅增加。2023年上半年使用舊船閘的油輪平均中標(biāo)價為10萬美元，第四季度躍升至60萬美元以上。今年第一季度至今平均中標(biāo)價已降至20萬美元，但通行量也大幅下滑。
Gibson指出，對于原油輪、成品油輪和化學(xué)品油輪來說，通行限制導(dǎo)致運輸效率進(jìn)一步下降。去年四季度拍賣價格和延誤達(dá)到峰值時，貿(mào)易商試圖從東亞增加供應(yīng)量，進(jìn)而提振了噸海里需求。同樣，美灣MR型油輪市場也受到可用船舶減少的影響。Gibson預(yù)計，到2024年年中，干旱情況可能會有所改善。但氣候?qū)W家表示，降雨情況可能與往常不同，相關(guān)航線運費的波動性和不可預(yù)測性將因此加劇。
來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic
Shipping News Worldwide 中國遠(yuǎn)洋海運e刊
巴拿馬運河是全球最重要的航運通道之一，當(dāng)前受到干旱問題的困擾，運河通行受限。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報中指出，巴拿馬運河在促進(jìn)全球貿(mào)易方面發(fā)揮著重要作用，特別是在連接美洲和亞洲的航線上。然而，近年來，氣候變化和結(jié)構(gòu)性因素導(dǎo)致這條重要的海上貿(mào)易動脈面臨重大挑戰(zhàn)。
氣候變化嚴(yán)重影響了加通湖的水位。加通湖是巴拿馬運河系統(tǒng)的兩個天然湖泊之一，今年2月份的平均水位為80.3英尺，而同期5年移動平均值為83.9英尺。雖然差異可能看起來不大，但在過去5年，5月份的平均水位通常最低，為82.5英尺。這一趨勢給巴拿馬運河的未來蒙上了一層陰影，因為加通湖水位一旦下降就會直接影響通行船舶的數(shù)量。
Gibson認(rèn)為，造成巴拿馬運河低水位的主要原因是厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致的干旱，始于去年第三季度，預(yù)計將持續(xù)到今年第二季度。近年創(chuàng)紀(jì)錄的低點是在2016年，水位低至78.3英尺，是由極為罕見的連續(xù)厄爾尼諾現(xiàn)象造成。值得注意的是，加通湖水位之前的4次低點都與厄爾尼諾現(xiàn)象同時發(fā)生。因此有理由認(rèn)為，只有季風(fēng)季節(jié)才能緩解水位壓力。目前的預(yù)測表明，盡管未來幾周會有降雨，但持續(xù)降雨要到4至6月才能恢復(fù)。厄爾尼諾現(xiàn)象消退后，將出現(xiàn)拉尼娜現(xiàn)象，預(yù)計該地區(qū)2024年年中才能打破干旱周期。
在去年和今年的大部分時間里，巴拿馬運河管理局（ACP）都在實施限制措施，這些措施對運河的交通和通行時間產(chǎn)生了重大影響。最顯著的影響之一是平均中標(biāo)金額大幅增加。2023年上半年使用舊船閘的油輪平均中標(biāo)價為10萬美元，第四季度躍升至60萬美元以上。今年第一季度至今平均中標(biāo)價已降至20萬美元，但通行量也大幅下滑。
Gibson指出，對于原油輪、成品油輪和化學(xué)品油輪來說，通行限制導(dǎo)致運輸效率進(jìn)一步下降。去年四季度拍賣價格和延誤達(dá)到峰值時，貿(mào)易商試圖從東亞增加供應(yīng)量，進(jìn)而提振了噸海里需求。同樣，美灣MR型油輪市場也受到可用船舶減少的影響。Gibson預(yù)計，到2024年年中，干旱情況可能會有所改善。但氣候?qū)W家表示，降雨情況可能與往常不同，相關(guān)航線運費的波動性和不可預(yù)測性將因此加劇。
來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic
Shipping News Worldwide 中國遠(yuǎn)洋海運e刊