油輪市場可能將出現(xiàn)無船可用的情況！
隨著全球地緣政治緊張局勢的升級，尤其是紅海地區(qū)的動蕩，眾多油輪被迫繞行南非好望角，這一變動對全球油輪市場帶來了顯著影響。科威特石油公司（KPC）的首席執(zhí)行官Shaikh Nawaf al-Sabah提出警告，指出若當前形勢持續(xù)，則全球可能會面臨油輪短缺的風險。
持續(xù)的危機可能導致租船市場無船可租
Shaikh Nawaf al-Sabah最近在接受CNBC采訪時提到，如果紅海的危機持續(xù)超過六個月，那么租船市場可能會遇到無船可租的局面。自去年11月以來，由于胡塞武裝為支持巴勒斯坦人而在紅海針對與以色列及英美有關的商業(yè)船只發(fā)起攻擊，許多集裝箱和油輪公司不得不改道南非好望角，這不僅延長了航程，也大幅增加了運輸成本。轉向南非好望角的航線使得從亞洲到西方的航行時間大約增加了15天。
Shaikh Nawaf al-Sabah在S&P全球能源會議CERAWeek上的一次采訪中表示：“我擔憂的一點是，如果這種局勢再持續(xù)六個月，我們可能就沒有足夠的油輪可用于繞行?！彼€提到，在危機期間，科威特石油公司已經(jīng)安排大量船舶繞行好望角，盡管具體數(shù)字未透露。盡管如此，該公司仍然通過紅海運送貨物，并每日評估選擇哪條航線最為合適。
al-Sabah強調，科威特石油公司保有戰(zhàn)略性的油輪船隊以應對此類狀況，“我們有信心能夠按時向客戶供應所需的貨物量，但我不確定其他生產(chǎn)商是否具備這種戰(zhàn)略視野?！?/span>
地區(qū)不穩(wěn)定性與原油市場
盡管中東局勢緊張，al-Sabah并不認為這將引發(fā)足以中斷更大規(guī)模地區(qū)原油供應的沖突。他回憶說，即便波斯灣經(jīng)歷過多次戰(zhàn)爭，科威特唯一一次無法運輸原油是在1990年薩達姆·侯賽因入侵時。然而，雪佛龍的首席執(zhí)行官邁克爾·沃斯提醒中東安全形勢“脆弱”，并“可能隨時發(fā)生變化”。
對于原油市場而言，雖然今年原油期貨價格有所上漲，主要受到中國需求增長和美國產(chǎn)量強勁的推動，但對中國經(jīng)濟健康狀況的不確定性和美國原油產(chǎn)量創(chuàng)紀錄高位所帶來的壓力使價格難以突破。去年，歐佩克及其盟友同意每日減產(chǎn)220萬桶以支撐市場，這一措施預計將至少持續(xù)到今年第二季度。
Al-Sabah對中國這個世界第二大經(jīng)濟體的原油需求持樂觀態(tài)度，表示科威特石油公司計劃到2035年將其產(chǎn)能從當前的每天300萬桶增加到400萬桶。他指出：“展望今年下半年，我看到的是需求增長的更多機會，而非下行風險。” Al-Sabah強調，科威特石油公司將繼續(xù)向市場供應油品，以保持市場的平衡和穩(wěn)定。
油輪市場的前景樂觀
近期，多位分析師指出，油輪市場的牛市勢頭可能還將持續(xù)。Jefferies首席航運分析師Omar Nokta近期上調了超大型油輪公司Frontline和DHT Holdings的評級及目標價格。Evercore ISI資深分析師Jonathan Chappell在一份報告中指出，最近的一些租船活動顯示，Aframax和MR型油輪的三年期租金水平已超過22年的高點，而Suezmax型油輪的租金水平也處于不錯的水平。兩位分析師均認為，盡管油輪股在過去兩年中表現(xiàn)強勁，市場仍有上行空間。
Omar Nokta曾因擔憂OPEC+的減產(chǎn)政策而下調對VLCC板塊的評級，但現(xiàn)在改變了對市場前景的看法，他在最新的客戶報告中表示，“展望未來，預計非OPEC國家的供應增長將在年底前增加160萬桶/天，這將提振大西洋市場的長途運輸需求。原油價格的走勢表明，OPEC+成員國可能在今年晚些時候取消自愿減產(chǎn)。我們認為，OPEC+產(chǎn)量的回歸將推動超大型油輪運費市場的增長，市場的長期前景依然強勁?！?/span>
同時，成品油輪市場的情況也顯示出積極跡象。Scorpio Tankers總裁Robert Bugbee表示，近期租約的租金水平和租期都在改善，整體租金水平有所上升。這反映了市場對供應和需求兩端的長期看好。
來源：信德海事