波羅的海交易所發(fā)佈的資料顯示，5年船齡的蘇伊士型油輪的市場價值已經(jīng)超越新造船。這一異常現(xiàn)象凸顯了原油運輸業(yè)的強勁勢頭，並展現(xiàn)出了高日租金所帶來的罕見市場逆轉。

波羅的海交易所資深分析師指出，此種市場格局可能使新造油輪在價格上顯得相對親民，進而可能誘發(fā)業(yè)界熟悉的過度建造與產(chǎn)能過剩迴圈。

“過去兩年間，二手油輪資產(chǎn)價值急劇攀升，其漲幅已超越運費增長。在部分案例中，5年船齡的船舶價格顯著超越新造船?！?/span>

波羅的海交易所分析師烏爾斯·杜爾在報告中詳細闡述道，“我們分析認為，當前市場環(huán)境可能誘發(fā)油輪訂單過剩，而此類情況在過去市場繁榮時期也出現(xiàn)過?！?/span>

自上月起，二手船市場呈現(xiàn)出價格與銷量雙雙飆升的態(tài)勢，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)克拉克森研究資料顯示，自2021年初以來，二手油輪價格幾近翻倍，漲幅高達98%，而散貨船價格上漲85%。

據(jù)克拉克森的深度分析，兩年前投資油輪的投資者們現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了豐厚回報。據(jù)估算，兩年前購入的一艘五年船齡的VLCC，若按如今的價格運營並出售，扣除運營支出後，預計可產(chǎn)生2600萬美元的收益，資產(chǎn)投資可產(chǎn)生3000萬美元收益，總投資回報率高達5600萬美元。以7000萬美元的原始投資額計算，兩年內(nèi)的回報率已達到80%。

從租船角度來看，回報率同樣可觀。杜爾估算指出，按照當前市場價格，一艘五年船齡的蘇伊士型油輪的盈虧平衡日租金約為3萬美元。而過去兩年中，蘇伊士型油輪的平均等價定期租船費約為51000美元，顯示出巨大的盈利潛力。然而，若將時間跨度拉長至十年，平均日租金則為28000美元。若日租金回落至此歷史水準，二手船買家將面臨虧損風險；相比之下，新造船在平均市場價格下仍能保持盈利。

對於選擇訂購新船的船東而言，一個熟悉的挑戰(zhàn)擺在面前：任何新造船均需在30個月後交付，這意味著完成訂單需耗時兩年有餘。因此，訂購新造船實則是對未來市場健康狀況的賭注，船東在漫長的等待交付期間將無法充分利用當前市場的強勁盈利機會。

此外，杜爾還提醒道，環(huán)境規(guī)則變化日新月異，未來幾年內(nèi)極有可能發(fā)生新的變化。新的清潔燃料要求或排放法規(guī)可能在船舶建造期間出臺，並在新油輪交付時生效。

據(jù)瞭解，2024年第一季度，船齡為10年的環(huán)保型油輪的資產(chǎn)價值漲幅較大。據(jù)估計，3月份，船齡在10年以上的VLCC、Suezmaxes以及MR2型成品油輪的漲幅最大，與2023年底相比平均上漲了約12%。這一數(shù)字是其他船型和其他船齡平均漲幅的兩倍。

杜爾警告稱：“儘管存在諸多不確定因素，蘇伊士型新造船訂單仍具備一定吸引力。若訂單量持續(xù)增長，歷史上的過度建造和產(chǎn)能過剩模式或?qū)⒅匮??！?/span>

自俄烏衝突爆發(fā)以來的兩年間，二手蘇伊士型油輪價格呈現(xiàn)飆升態(tài)勢。Xclusiv分析，2022年2月，一艘五年船齡的蘇伊士型油輪價值約為4700萬美元，而時至如今，其價值已攀升至約8300萬美元。十年和十五年船齡的資產(chǎn)價格亦實現(xiàn)翻倍增長。尤為值得關注的是，過去四個月內(nèi)，蘇伊士型油輪市場表現(xiàn)出強勁的價格增長勢頭，五年和十年船齡的船舶價值分別上漲了12%和14%。

來源：海事服務網(wǎng)CNSS