ABS最新研究表明，地緣政治的不穩(wěn)定性、替代燃料生產(chǎn)規(guī)模的可擴展性以及對現(xiàn)有船舶的改造是影響2050年實現(xiàn)淨零排放的關(guān)鍵因素。

ABS第六份年度系列報告——2024低碳航運展望《Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies》中研究了碳中和燃料的路徑與變革性技術(shù)，更新了ABS的長期能源預測，探討了多變的全球貿(mào)易動態(tài)中的制約因素與機遇如何塑造航運業(yè)的未來。

ABS低碳航運展望報告指出，航運業(yè)將持續(xù)向甲醇、氨和LNG等更清潔的可替代燃料過渡。

全球船隊結(jié)構(gòu)正在向更可持續(xù)能源的方向積極轉(zhuǎn)型，當前新船訂單中約有50%（按總噸位計算）採用了雙燃料發(fā)動機，並向著更多樣化的燃料轉(zhuǎn)變，特別是液化天然氣（LNG）、甲醇和氨燃料。預計到2050年，傳統(tǒng)化石燃料的市場份額將減少至15%；甲醇使用率將逐步上升至42%，氨的使用率預計將增加至33%。隨著監(jiān)管壓力的增加，能效技術(shù)和可替代燃料的採用率預計也會上升。

為達到國際海事組織（IMO）設(shè)定的2040年溫室氣體減排目標，屆時年度溫室氣體（GHG）總量較基線必須減少70%，那麼，至少占全球三分之一噸位的船舶需要使用可替代燃料。

預計到2035年，主要造船廠的產(chǎn)能將溫和增加約5%。由於造船需求的增加，預計印度、中東、菲律賓和越南將出現(xiàn)新的造船廠。

根據(jù)ABS溫室氣體減排成本計算方法和當前的燃料價格，生物燃料和藍色燃料的碳減排成本將低於其他燃料。在法規(guī)方面，歐盟海運燃料法規(guī)（FuelEU Maritime）的要求以及IMO可能採納的和FuelEU法規(guī)類似的要求帶來了新的難題，將要求利益相關(guān)方考慮如何組合履約。

ABS董事長兼首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示：“《2024低碳航運展望》為航運‘生態(tài)系統(tǒng)’提供了前所未有的可視性，著重指出無論是改造現(xiàn)有船隊，還是加強船廠建造新型、更環(huán)保船舶的能力，都需要行業(yè)通力合作，方能實現(xiàn)所需的轉(zhuǎn)型規(guī)模與速度。放眼未來，要兌現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)轉(zhuǎn)型的承諾，需要持續(xù)的努力、創(chuàng)新與全球合作，以有效克服這份報告中強調(diào)的技術(shù)層面與經(jīng)濟層面的挑戰(zhàn)。”

來源：ABS船級社