克拉克森（Clarksons）最新週報顯示，自2020年以來，海工市場勢頭強勁，最近，Clarksons綜合海工指數(shù)達到歷史新高。包括希臘船王Evangelos Marinakis和挪威船王John Fredriksen等，歐洲船東們紛紛在中國簽署重大合同，分別在武昌造船下單2艘近海工程船（OCV），在馬尾造船下單4+2+2艘平臺供應船（PSV）訂單。

          

武昌造船簽署OCV海工船訂單

         

6月18日，中國船舶集團武昌造船與歐洲知名船東新簽訂2艘OCV海工船建造合同。這是繼3月14日簽訂的2艘OCV海工船建造合同後，再次獲得該歐洲船東的認可。  

      

OCV海工船是一種專門用於海洋工程和深水施工的重型作業(yè)船，具有強大的作業(yè)能力和靈活性，適用於各種海底工程項目的執(zhí)行。該OCV海工船由挪威著名的設計公司Salt Ship Design設計，配置先進，可以在複雜的海況下完成最高3000米水深的海上作業(yè)。

 

根據(jù)挪威設計公司Salt Ship Design的資訊，該船東已宣佈在3月份的原始訂單基礎上增加兩艘海工船的選擇權，現(xiàn)在總訂單達到4艘100米長的Salt 308 OCV船。Clarksons資料顯示，第一艘船預計於2026年6月交付，第二艘於2027年1月交付。新訂單兩艘將於2028年交付。這些船是Salt 305設計的改進版，準備使用替代燃料，並將包含一個大型電池包。

 

消息人士透露，挪威船王John Fredriksen的私人Seatankers集團可能是這筆交易的幕後推手。奧斯陸上市的兩家挪威船舶管理公司Solstad Offshore和DOF Group也可能與該筆交易有關。據(jù)推測，可能是這兩家公司在競標Seatankers訂購船舶的管理權。Solstad和DOF都擁有大量的海底支援和施工船隊，John Fredriksen還是是DOF的重要股東。

 

目前，這幾家公司均未對此置評。

          

希臘船王斥3.2億美元在馬尾造船下單8艘PSV      

    

緊隨其後的6月19日，福建船政旗下馬尾造船與希臘船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Offshore簽訂了4+2+2艘94.76米平臺供應船（PSV）訂單，這是Marinakis十年來簽署的最大PSV訂單。        

 

此次PSV船舶總長94.76米，型寬19.00米，型深8.00米，結構吃水6.5米，主要用於海上鑽井平臺工業(yè)人員和物資的轉(zhuǎn)運，入級LR船級社，滿足DP(AA), ECO入級符號等要求，是一款高效、經(jīng)濟的海上維護工作船。     

 

這些柴油電動雙動力船舶的載重量和交付日期尚未披露，但公司可能從2026年開始接收這些船舶。經(jīng)紀人估計新PSV的價格在4000萬至5000萬美元之間，由於訂單規(guī)模較大，Marinakis此次的交易可能接近4000萬的數(shù)目，這意味著，此筆訂單交易金額可能總計高達到3.2億美元。      

    

這一訂單是自疫情後市場復蘇以來，首個最大的PSV訂單。低租金、高成本和融資少曾阻礙了海工市場的復蘇，但觀察人士表示，隨著市場回暖，新訂單變得越來越有可能。

 

Capital Offshore是去年成立的新公司，旨在面向火熱的海上支援船市場。該公司已經(jīng)從挪威的Standard Supply手中建立起一個由六艘PSV組成的船隊。今年一月，由於對方未能按協(xié)議交付船舶，Capital Offshore退出了購買第七艘Standard Supply船的交易。

 

Evangelos Marinakis在Marine Money Week大會上確認了這筆訂單，並對Tidewater首席執(zhí)行官Quintin Kneen的質(zhì)疑作出回應。    

    

Kneen稱這筆估計為3.2億美元的八艘PSV訂單“不經(jīng)濟”。他表示：“對我來說，如今訂購一艘新船是不經(jīng)濟的。今天，在大多數(shù)地理區(qū)域，備受青睞的海工船造價約為6500萬美元。這個報價所需要的日利率要遠遠高於我們現(xiàn)行的日利率。我看不出有任何理由建造。而且我不認為這個行業(yè)會從新造船中受益?！?/span>          

 

Marinakis對此回應道：他對海上服務行業(yè)未來的樂觀態(tài)度並未改變，並在採訪中表示，“我認為航運業(yè)非常令人興奮，出於一些特殊原因，我們看好它。”“這就好像一些人在隧道中看到了光，一些人看到了黑暗。我們就是那批看到光的人，我們相信迎面而來的不是火車，而是光明。”

       

海工市場連續(xù)三年租金上漲

 

在過去三年裡，海工船舶和鑽井平臺的日租率強勁上漲。2024年初，克拉克森海工綜指數(shù)顯示（涵蓋鑽井平臺rig、近海支援船OSV和海底作業(yè)支援船舶subsea vessel），租金比2020年中期的低點高出115%。2024年上半年海工日租率整體上漲，自2024年初以來上升了11%，同比增長了23%。    

 

 

 

中東地區(qū)鑽井平臺市場風波平息

 

雖然，海工日租率整體上漲，但是，市場上也出現(xiàn)了一些不確定風險。

 

二月份，沙烏地阿拉伯宣佈縮減其長期投資計畫，暫停了25個自升式鑽井平臺合同，這引發(fā)了業(yè)界對市場疲軟的擔憂，因為閒置設備（特別是自升式鑽井平臺）增加了。可以說，自升式鑽井市場確實出現(xiàn)了一些疲軟的跡象。這些被終止合同的鑽井平臺以大約11萬美元/天的價格投放到東南亞市場，導致東蘇伊士自升式鑽井平臺的租金下降。     

    

但是，市場顯示已經(jīng)吸收了過剩的鑽井平臺，這增強了業(yè)界對市場能較好地應對不確定性的信心。自升式鑽井平臺租金指數(shù)自2024年初以來仍上漲了2%。與此同時，浮式鑽井平臺的租金雖然在經(jīng)歷了2022-2023年的強勁增長後，漲幅有所減緩，但也在2024年上漲了5%。供需平衡依然有利，即使2024年的需求相對溫和，導致短期閒置時間。日租率同比上漲了15%，2025年深水“黃金三角區(qū)”，的前景，即三個主要的深水石油和天然氣生產(chǎn)區(qū)域：墨西哥灣（Gulf of Mexico）、巴西沿海（Brazilian Coast）、西非海岸（West African Coast）也顯得積極。    

          

OSV和Subsea Vessel表現(xiàn)強勁

 

近岸支援船（OSV）的日租金水準今年也繼續(xù)表現(xiàn)強勁，需求在各地區(qū)廣泛增加，但運力供應下單最少?？死松霉ぷ鞔?/span>AHTS）租金指數(shù)同比上漲26%，平臺供應船（PSV）指數(shù)上漲22%，現(xiàn)已超過2008年中期的峰值（AHTS指數(shù)比2008年中期峰值低14%，當時北極等偏遠地區(qū)的額外需求支撐了市場強勁勢頭）。這兩個市場都遠高於2014年的峰值（AHTS：+12%，PSV：+18%），目前沒有顯示出市場疲軟的跡象。       

 

海底作業(yè)支援船舶市場複雜，但根據(jù)克拉克森海底作業(yè)支援船舶指數(shù)顯示（許多船舶是按照整個項目總費用計費，而不是按日租金）今年迄今上漲了40%，特別是在北海和亞洲的檢查和維修工作中的可用船舶緊缺。隨著近岸風電部門不斷增加，儘管項目成本壓力大，但海工船日租率在穩(wěn)步上漲。第四代風力渦輪安裝船（WTIV）的租金同比上漲了19%，而超過40人的SPS認證“步行工作船”租金今年上漲了77%。運營商越來越需要提前較長時間（特別是WTIV）進行固定，以確保安裝能力。

  

展望未來

 

儘管中東地區(qū)沙烏地阿拉伯縮減投資引發(fā)了一些擔憂，但大多數(shù)海工部門目前仍然保持繁榮。當然，風險依然存在，需求趨勢需要密切關注，但總體而言，海工船舶和鑽井平臺的日租率勢頭依然持續(xù)。通過最近的訂單的簽署，也可以看到中國船廠在國際海工船市場上強勁的復蘇勢頭，進一步鞏固了其在全球海工船舶製造行業(yè)的領先地位。         

    

馬尾造船廠表示，未來，公司將以本次接單為契機，搶抓海工船舶市場復蘇的有利時機，進一步開拓船舶市場，打造具有船政特色、聞名世界的船舶海工一流品牌。

 

 

來源：信德海事  逄凱