7月2日，克拉克森研究（Clarksons Research）發(fā)布了其最新的“綠色技術(shù)追蹤報(bào)告”，其中包括2024年上半年的重要數(shù)據(jù)，記錄了全球航運(yùn)船隊(duì)替代燃料的使用和節(jié)能技術(shù)投資的進(jìn)展。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示：

2024年上半年，新增的替代燃料船舶訂單數(shù)量約占總訂單的三分之一，以總噸計(jì)算約為41%。包括能夠使用LNG的船舶有109份訂單，除去LNG運(yùn)輸船為51份；能夠使用甲醇燃料的船舶新增49份訂單；氨燃料船舶新增15份訂單；LPG燃料船舶有42份訂單；氫燃料船有4份訂單。

不考慮LNG運(yùn)輸船的情況下，與2023年的水平相比，上半年LNG燃料船舶訂單的相對(duì)份額比甲醇燃料船舶有所增加。

自2022年，替代燃料船舶比例達(dá)到高點(diǎn)（按總噸計(jì)算占54%）后，今年上半年替代燃料訂單比例（總噸41%）自以來有所下降。

克拉克森研究全球負(fù)責(zé)人Steve Gordon解釋稱：

“這在一定程度上反映了今年上半年的船舶訂單中船型組合的變化，包括上半年訂單中的集裝箱船的比例較低。

此外，船東更加看重未來的‘可選擇性’，因此替代燃料“就緒”（Ready）型的訂單快速增長(zhǎng)，已增加到總訂單的五分之一左右（169份訂單，按總噸計(jì)算占比22%）。”

根據(jù)已確認(rèn)的訂單（目前所有船舶訂單，按總噸約有50%可使用替代燃料）和未來幾年的預(yù)計(jì)投資，克拉克森預(yù)測(cè)：“到2030年，全球船隊(duì)中將有超過五分之一能夠使用替代燃料（2017年為2%，2024年為7%，2030年預(yù)計(jì)將超過20%）。”

此外，Steve Gordon表示：“港口基礎(chǔ)設(shè)施投資和綠色燃料的供應(yīng)持續(xù)滯后”。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示全球273個(gè)港口已配備LNG燃料加注設(shè)施，251個(gè)港口已配備或計(jì)劃配備岸電設(shè)施，但只有29個(gè)港口已配備或計(jì)劃配備甲醇燃料加注設(shè)施。

由于全球船隊(duì)“老齡化”（按總噸加權(quán)計(jì)算，全球船齡從2013年的9.7歲的低點(diǎn)上升至12.8歲），去年CII評(píng)級(jí)中超過30%的船舶被評(píng)為D或E級(jí)，然而目前主要船廠的造船周期較長(zhǎng)（約3.5年），因此Steve Gordon表示：“節(jié)能技術(shù) (EST) 的改造仍然是航運(yùn)脫碳途徑的重要組成部分。”

已有超過8,713艘船舶安裝了節(jié)能技術(shù) (EST)，按總噸計(jì)算占全球船隊(duì)的33.5%：其中包括螺旋槳導(dǎo)流罩、舵球、轉(zhuǎn)子風(fēng)帆、風(fēng)箏風(fēng)帆、空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和其他系統(tǒng)（現(xiàn)有船舶加船舶訂單中有超過493艘船舶配備空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，超過 116艘船舶配備風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)）?？死松臄?shù)據(jù)還顯示有31艘船舶（另加28 艘新造船）正在測(cè)試船載碳捕集技術(shù)。

克拉克森估計(jì)，2024年全球航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量將增加約3%，達(dá)到 10.46億噸二氧化碳當(dāng)量（按全生命周期計(jì)算），超過新冠疫情爆發(fā)之初的水平，原因包括：在海上度過的時(shí)間比例更高（比如紅海改道）；航速有所提高（尤其是在集裝箱市場(chǎng)）；貿(mào)易增長(zhǎng)將抵消了替代燃料船舶、“環(huán)保型”船舶和節(jié)能技術(shù)船舶的增長(zhǎng)份額。

來源：信德海事