航運(yùn)界網(wǎng)消息，航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International (MSI)在其2024年第二季度報(bào)告中稱(chēng)，由于紅海危機(jī)導(dǎo)致的大規(guī)模繞航，2024年原油和成品油輪噸位需求分別增長(zhǎng)了5.5%和4.5%。

MSI表示，在經(jīng)歷了兩年的極端波動(dòng)后，市場(chǎng)目前處于一種不熟悉的平衡狀態(tài)，這得益于石油市場(chǎng)的穩(wěn)定和船舶交付量的下降。

對(duì)2024年上半年油輪市場(chǎng)走勢(shì)的分析發(fā)現(xiàn)，對(duì)船舶噸位需求增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)石油需求和貿(mào)易。2024年，對(duì)油輪噸位需求增長(zhǎng)接近5%，比貨運(yùn)量的增長(zhǎng)率高出約三倍。這在一定程度上是由于紅海/蘇伊士運(yùn)河中斷導(dǎo)致的“距離效應(yīng)”。

船舶跟蹤顯示，油輪細(xì)分市場(chǎng)的活動(dòng)并不一致。在LR1/2油輪領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)活動(dòng)發(fā)生了最明顯的變化。

在2024年前四個(gè)月，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的LR1/2油輪減少了約三分之二，繞航好望角的數(shù)量也有所增加。與此同時(shí)，LR2油輪也是第二季度現(xiàn)貨收益表現(xiàn)最好的船型。

蘇伊士運(yùn)河中斷的持續(xù)時(shí)間仍然是前瞻性分析中的一個(gè)主要不確定性。MSI預(yù)計(jì)，在中東緊張局勢(shì)有所緩解的情況下，紅海的局勢(shì)將于2026年恢復(fù)正常。

然而，如果沖突得不到解決，紅海危機(jī)的持續(xù)自然會(huì)導(dǎo)致油輪的需求和收益更高。根據(jù)MSI基本面分析，預(yù)計(jì)2025年和2026年需求增長(zhǎng)將大幅放緩。

總體需求水平正在提高。其他因素，如從美洲到亞洲的長(zhǎng)距離原油貿(mào)易，正在抵消2025年紅海/蘇伊士運(yùn)河多元化效應(yīng)的“損失”。

MSI董事Tim Smith表示，“最新的MSI基本面分析顯示，需求水平一直保持在更高的水平，但與此同時(shí)船隊(duì)運(yùn)力也處于高位，這既是由較低的拆船量所驅(qū)動(dòng)，也是由于訂單增加，交付量增加。”

他總結(jié)道，“這些因素的結(jié)合推動(dòng)了2024年租金的上升，盡管預(yù)計(jì)從2025年起船舶利用率趨于平緩，但仍非常高。這表明油輪市場(chǎng)前景仍然非常積極。”

來(lái)源：航運(yùn)界