近期有大量的MR型油輪訂單產(chǎn)生，但船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu)的老化仍可能造成該類(lèi)型油輪在未來(lái)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

最新的新船訂單產(chǎn)生

6月28日，蕪湖船廠與老牌土耳其船東Transka Tankers正式簽訂了4艘40,800噸MR1油化兩用型油輪，船舶將於2027年交付，其中兩艘船將由蕪湖船廠威?；亟ㄔ?。

該型船由SDARI設(shè)計(jì)，入法國(guó)船級(jí)社，船長(zhǎng)180米，船寬32米，型深16.5米，符合EEDI III規(guī)範(fàn)要求，相較老一代船型具有倉(cāng)容大、油耗低、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。

Transka Tankers隸屬於土耳其Akbasoglu集團(tuán)，業(yè)務(wù)涵蓋能源、旅遊、船舶修造等領(lǐng)域，是土耳其老牌船東家族，現(xiàn)擁有十餘艘各類(lèi)型油輪，專(zhuān)注於靈便型（Handysize/MR1）成品油輪領(lǐng)域。此次新造專(zhuān)案是該船東時(shí)隔20年後重新在中國(guó)船廠下單，主要目的是替換其現(xiàn)有船隊(duì)中的老舊運(yùn)力。

此新造項(xiàng)目進(jìn)一步擴(kuò)充了蕪船在MR船型領(lǐng)域的產(chǎn)品線，彰顯了歐洲客戶(hù)對(duì)於蕪船品牌的認(rèn)可。

MR1型油輪恐供不應(yīng)求

MR1型成品油輪的主要運(yùn)營(yíng)區(qū)域?yàn)楹诤?、地中海、歐洲大陸、西非一帶，因部分歐洲國(guó)家如義大利、土耳其、希臘等地港口吃水限制等原因只能接收MR1型油輪，因此該船型相較傳統(tǒng)MR2型油輪更加靈活、能夠掛靠更多港口，也更適合進(jìn)行中短距離的成品油及化學(xué)品運(yùn)輸。

據(jù)相關(guān)資料顯示，目前全球範(fàn)圍內(nèi)共有約300艘載重噸在3.5萬(wàn)至4萬(wàn)噸之間的MR1型成品油輪，其中近2/3由韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠在2005年至2010年前後建造。

目前MR1型油輪船隊(duì)的平均船齡已達(dá)到了16歲，考慮到未來(lái)幾年因EEXI、CII、EU ETS等環(huán)保新政所帶來(lái)的潛在降速、拆解等影響，該船型極有可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

MR型油輪整體也老化嚴(yán)重

事實(shí)上，近期知名油輪經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新一份市場(chǎng)報(bào)告中也表示，雖然近期產(chǎn)生了大批的MR新造船訂單，仍不足以彌補(bǔ)因?yàn)樵擃?lèi)船型老化在未來(lái)所帶來(lái)的運(yùn)力空缺。

這家總部位於倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司在其發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一期市場(chǎng)週報(bào)中表示，去年全年新產(chǎn)生了114艘的MR新船訂單，今年又增加了71艘新單。這使得近兩年產(chǎn)生MR訂單量接近230艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的13%。

但Gibson方面同時(shí)又表示，儘管這將使得2025年-2026年的該類(lèi)型船舶交付量大增，但考慮到目前成品油輪正在快速老化，目前15-19歲的該類(lèi)船型的占比達(dá)到了30%。這引發(fā)了人們的擔(dān)憂(yōu)，這表示大量的油輪將很快超過(guò)20年的船齡，從而限制了它們?cè)谕ǔ＿\(yùn)營(yíng)的地區(qū)的營(yíng)運(yùn)能力。

Gibson還補(bǔ)充表示，不要忘了目前還有大約13%的該類(lèi)型油輪的船齡已經(jīng)超過(guò)了20歲。而這類(lèi)船舶大多在“非主流”的“受制裁”的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。Gibson自己統(tǒng)計(jì)的資料表示，目前有大約181艘MR型油輪在服務(wù)與伊朗、委內(nèi)瑞拉以及俄羅斯市場(chǎng)。

Gibson 因此表示，除非新造船訂單繼續(xù)保持增長(zhǎng)，否則未來(lái)20歲以下船齡的MR油輪規(guī)模將出現(xiàn)萎縮。

船齡將超過(guò)20歲的MR型油輪和新交付訂單的對(duì)比 圖表來(lái)源：Gibson

黑柱為船齡將達(dá)到20歲的MR油輪數(shù)量；綠柱為新產(chǎn)生的MR油輪訂單數(shù)量 

長(zhǎng)航距進(jìn)一步促漲市場(chǎng)

Gibson還介紹到，目前油輪運(yùn)力供應(yīng)的緊張加上需求增長(zhǎng)正在支撐MR市場(chǎng)的持續(xù)強(qiáng)勁。

今年迄今為止，非生態(tài)船舶的全球即期市場(chǎng)的等效期租租金收益平均為每天35,000美元，高於2022年和2023年的31,250美元。而2010年至2019年的該資料平均為1.35萬(wàn)美元/天。

該經(jīng)紀(jì)公司還認(rèn)為，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，由於對(duì)俄羅斯的制裁，成品油輪市場(chǎng)流向的結(jié)構(gòu)性變化可能會(huì)持續(xù)下去。但紅海的局勢(shì)更加不確定。

同時(shí)，該經(jīng)紀(jì)公司也指出，西非奈及利亞Dangote煉油廠和墨西哥石油公司的Olmeca煉油廠可能會(huì)破壞清潔貿(mào)易的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，潛在地對(duì)市場(chǎng)有所損害，該公司補(bǔ)充說(shuō)。

然而，從好的方面來(lái)看，Gibson認(rèn)為，上述在需求上可能存在一些不利因素，但2025年至2027年間歐洲多家煉油廠的指定關(guān)閉仍可能更多的次級(jí)區(qū)域清潔石油產(chǎn)品進(jìn)口。