由於紅海危機的持續(xù)，大量船隻被迫改道好望角。日前，大宗商品貿(mào)易巨頭托克(Trafigura)警告稱，因繞航行為，今年全球航運業(yè)每天燃油消耗將額外增加50萬桶。

自2023年底以來，在胡塞武裝的頻繁襲擊下，許多船東和船舶承租人選擇使用經(jīng)非洲的更長航線，以避免穿越紅海。目前，大部分集裝箱船隊已選擇繞道，許多油輪和天然氣運輸船也緊隨其後。亞洲至歐洲或美國東海岸的航程因轉(zhuǎn)道而增加了2000至3000海裏。

航運諮詢公司Vespucci Maritime估計，每週經(jīng)由好望角航行的集裝箱船所增加的航行總里程，已經(jīng)超過了地球到月球的距離。為彌補長途航行所需的時間，一些船舶不得不加速航行，這無疑進一步推高了燃油消耗。

托克認為，僅油輪今年就將額外消耗20萬桶燃油/天，這足以讓油輪船隊的年度碳排放量增加4.5%。若將集裝箱船及其他船隻計算在內(nèi)，今年全球航運業(yè)將因改道額外消耗燃油達到50萬桶/天。

國際能源署（IEA）也認同這一趨勢，不過其預測較為保守。該機構(gòu)認為。由於紅海的改道，全球燃油需求將增加約20萬桶/天。IEA特別指出，這種燃油需求的增加將在新加坡等燃油供應(yīng)樞紐表現(xiàn)得尤為明顯，新加坡是東西航線的主要加油站，也是受紅海改道影響最大的港口之一。

然而，這不僅是一個能源消耗問題，更是對全球環(huán)境帶來深遠影響的緊迫問題。油輪和其他船隻燃油消耗的激增，直接導致了二氧化碳等溫室氣體的排放增加。這與全球各國致力於減排的努力背道而馳，尤其在IMO 2020硫排放新規(guī)剛剛實施不久，航運業(yè)更應(yīng)警惕因局部衝突引發(fā)的全球環(huán)境負擔。

托克警表示，更長的航程會導致“排放量急劇增加”， 減輕航運業(yè)排放的近期措施包括生物燃料、提高能源效率和減速航行等，但“這些近期措施不能替代向低排放航運燃料的過渡”。

來源：海運圈聚焦