9月9日，全球班輪巨頭馬士基與赫伯羅特所提出的“雙子星”（Gemini）合作獲得美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的批準，標誌著集裝箱航運業(yè)新聯(lián)盟格局的形成，行業(yè)即將迎來新一輪的深刻變革。

在與MSC從2M聯(lián)盟中分手後，馬士基轉(zhuǎn)向了赫伯羅特。2024年1月，兩家公司宣佈了他們的合作計畫，擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計畫，涵蓋七個主要貿(mào)易通道26個幹線服務。

該協(xié)作計畫由約290艘船舶參與運營，總運力約340萬標箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。

今年5月31日，馬士基和赫伯羅特向FMC提交了這份合作協(xié)議，並期望在提交後的45天後獲得批準。但FMC以“缺乏足夠的細節(jié)，無法進行全面的競爭影響分析”為由於7月12日推遲審查。

儘管協(xié)議已經(jīng)正式生效，但FMC主席Daniel B. Maffei仍對其可能帶來的反競爭影響表示擔憂。他公開表示：“我對‘雙子星’合作是否會引發(fā)違反《航運法》的反競爭後果持有疑慮。”

他指出，現(xiàn)行法律並未賦予委員會更多時間來進一步評估協(xié)議，也無法阻止其生效。然而，FMC將立即進行“嚴密且持續(xù)的監(jiān)控”，以確保該協(xié)議不會對美國的進口商、出口商、服務提供商及消費者產(chǎn)生非法影響。

根據(jù)現(xiàn)有法律，FMC仍然擁有權(quán)力，評估該協(xié)議的競爭影響，若發(fā)現(xiàn)其可能導致運輸成本不合理地上漲或服務品質(zhì)下降。

在“雙子星”合作獲批後，馬士基公佈了“雙子星”高準班率海運服務網(wǎng)絡的兩套規(guī)劃方案。考慮到紅海局勢持續(xù)不穩(wěn)定，兩家公司準備了經(jīng)蘇伊士運河航行和繞行好望角的兩套備選方案，並計畫在2024年10月確定其中之一為最終方案。

新的海運服務網(wǎng)絡將由27或29條幹線以及30條穿梭快線組成。兩家公司將共計投入300或340艘船舶參與運營。

來源：海運圈網(wǎng)