今年以來，成品油輪新造船訂單數(shù)量顯著增加。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在最新週報中表示，強勁的市場需求和地緣政治衝突共同推動了成品油輪市場的增長，尤其是俄烏戰(zhàn)爭帶來的貿(mào)易流向變化，對成品油的噸海裏貿(mào)易量貢獻(xiàn)巨大，2022至2023年期間增長了10%以上。與此同時，紅海地區(qū)的不穩(wěn)定局勢迫使船隻繞行好望角，這一額外繞行預(yù)計將在2024年為噸海裏貿(mào)易量再增加5%左右。這些因素疊加了全球油品需求的持續(xù)增長，自2021至2024年全球油品需求增加了6%，煉油能力則增長了3%。整體而言，2022至2023年成品油輪的噸海裏貿(mào)易增長了13%，而2024年預(yù)計還將再增長8%。

在供應(yīng)方面，成品油輪的船隊增長一直較為溫和，2021至2024年期間平均增速為2.4%，遠(yuǎn)低於2011至2020年間的年均3.5%的增速。儘管如此，市場仍面臨著季節(jié)性和競爭壓力的雙重挑戰(zhàn)。

具體而言，MR型油輪市場出現(xiàn)了顯著的波動。2024年6月3日，MR型油輪太平洋市場的日均收益為47,277美元，但到了9月4日，收益已經(jīng)大幅跌至16,630美元。在大西洋市場，收益也從52,091美元大幅下滑至24,784美元，下降幅度高達(dá)52%。儘管收益因季節(jié)性因素和來自LR2型油輪及原油油輪的競爭而有所下降，但冬季即將到來，市場基本面仍然樂觀，短期前景有望回升。

Xclusiv進(jìn)一步指出，MR2型油輪在全球油輪船隊中佔據(jù)了重要地位。截至目前，全球共有約1,757艘MR2型油輪，這些船隻噸位超過10,000噸，約占全球油輪船隊總量的23%。但值得注意的是，這一船隊的船齡結(jié)構(gòu)並不年輕，其中約33%的MR2型油輪船齡已經(jīng)超過16年，而超過21年船齡的油輪占比也達(dá)到了8%。隨著更多油輪接近21年，新造船需求的增加在所難免。目前，MR2型油輪的手持訂單量為274艘，訂單與現(xiàn)役船隊的比例為15.6%，這反映出船東和投資者對該細(xì)分市場未來發(fā)展充滿信心。

過去兩年，MR2型油輪的新造船訂單數(shù)量急劇上升。2022年8月，全球共下單98艘MR2油輪，到2023年8月，這一數(shù)字攀升至147艘，而截至2024年8月，手持訂單量進(jìn)一步上升至274艘，僅在12個月內(nèi)就增長了86%。

Xclusiv透露，2024年前八個月已經(jīng)有107艘MR2油輪下單，創(chuàng)下了至少16年來的最高年度訂單量，而全年還有四個月尚未統(tǒng)計完畢。這些訂單大約占到了當(dāng)前MR2型油輪訂單量的40%。其中，希臘船東在2024年共下單了22艘MR2油輪，占其總訂單量的42艘的一半；中國船東在2024年也下單了14艘，總訂單量達(dá)到了31艘；而日本船東儘管手持訂單量最多——共計47艘MR2型油輪，但在2024年並沒有新增訂單。這反映了日本船東在市場動態(tài)中可能出現(xiàn)的策略調(diào)整。

從造船的角度來看，中國船廠在MR2型油輪的新造船訂單中佔據(jù)了最大份額，共計158艘訂單，韓國船廠則緊隨其後，獲得了66艘訂單。值得注意的是，希臘船東在韓國下單了15艘MR2油輪，在中國船廠下單了27艘。這一趨勢表明成品油輪市場正處於增長期，背後驅(qū)動因素包括煉油產(chǎn)品需求的增長、老齡船隊的更新需求以及有利的市場環(huán)境。近幾個月的訂單激增進(jìn)一步印證了船東和投資者對該市場未來前景的信心，同時也表明了對老舊船隻的更新需求。

Xclusiv在報告最後總結(jié)道，雖然中國船廠的擴(kuò)張值得關(guān)注，但當(dāng)前的市場動態(tài)顯示，產(chǎn)能過剩的風(fēng)險是可控的。隨著船隊老齡化問題的日益加劇，加之較為健康的訂單與現(xiàn)役船隊比例，市場對新造船的需求依然強勁。此外，未來船舶在燃油消耗和排放方面的改進(jìn)需求也將持續(xù)推動新造船訂單的增加。造船行業(yè)將根據(jù)市場需求靈活調(diào)整產(chǎn)能擴(kuò)展的步伐，從而維持供需平衡的穩(wěn)定局面。

來源：海運圈聚焦 編輯：Evan Liu