2020年代的剩餘時間裏，全球商船隊將面臨一個不可避免的趨勢：船舶逐漸老齡化。這將成為租家、運營商和船東們的新常態(tài)，尤其是在拆船量持續(xù)低迷的情況下，現(xiàn)有的許多船舶在未來幾年中將邁入“高齡”。

根據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv的最新報告，大量現(xiàn)有船舶將在未來幾年達(dá)到20年以上的船齡。

Xclusiv分析師在最新週報中指出：“這一老齡化船隊帶來了諸多問題，從運營效率到環(huán)境可持續(xù)性都面臨挑戰(zhàn)。”他們質(zhì)疑，全球商船隊中有多少能夠滿足國際海事組織為2030年設(shè)定的綠色環(huán)保目標(biāo)。

在幹散貨船領(lǐng)域，Xclusiv的數(shù)據(jù)表明，到2030年，現(xiàn)有船隊中近30%的船舶及運力將超過20年船齡，尤其是大型船舶的老齡化問題更為顯著。與此同時，油輪船隊也面臨類似的老化趨勢。預(yù)計到2030年，約48%的現(xiàn)有油輪船隊（按載重噸計算）將超過21年船齡。

儘管集裝箱船和氣體運輸船領(lǐng)域近年來訂單激增，但這些領(lǐng)域也無法倖免於老齡化浪潮。在氣體運輸船領(lǐng)域，約42%的船舶將在2030年超過21年船齡。而在集裝箱船領(lǐng)域，Xclusiv預(yù)計，到 2030 年，以船舶和標(biāo)準(zhǔn)箱計算，現(xiàn)有船隊中將有49%的船舶超過21年船齡。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前全球前十大集裝箱航運公司仍在運營著683艘20年以上船齡的船舶，提供的運力超過260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。假設(shè)貨船的正常商業(yè)壽命為25年，這些數(shù)據(jù)表明，前十大運營商可能需要將其手中44%的訂單用於替換老舊船舶，而不是用於擴大運力。

老齡化船隊的風(fēng)險也引起了行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)注。昨日，航運風(fēng)險管理平臺RightShip宣佈，將幹散貨船和雜貨船的船齡檢驗觸發(fā)點從14年提前至10年。RightShip解釋稱，“隨著市場條件不斷變化和安全風(fēng)險持續(xù)存在，我們必須在面對老齡化船隊的挑戰(zhàn)時，共同努力提升航運行業(yè)的安全性和透明度。”

展望未來幾年，多個老齡化嚴(yán)重的航運板塊將面臨一個顯而易見的瓶頸：這些行業(yè)亟需更新船隊，但亞洲船廠卻已滿載著集裝箱船和氣體運輸船的訂單，導(dǎo)致新造船的資源十分有限。這種供需失衡的現(xiàn)象預(yù)示著，船東和運營商將面臨更嚴(yán)峻的抉擇。

來源：海運圈聚焦