航運界網(wǎng)消息，Clarksons分析師表示，根據(jù)自2021年初以來的累計現(xiàn)金流，集裝箱船和LPG船領(lǐng)先於油輪和散貨船，成為最近4年來最賺錢的船型。

具體而言，Clarksons分析師Trevor Crowe表示，自2021年初以來，Clarksons運費指數(shù)（ClarkSea）平均每天接近29000美元，較十年平均水準高出140%。這表明，在貿(mào)易複雜性日益增加和運力適度擴張的背景下，近年來航運業(yè)賺錢了。”Clarksons統(tǒng)計了自2021年初以來各船型在扣除運營成本後的理論累計現(xiàn)金流。數(shù)據(jù)顯示，4400TEU巴拿馬型集裝箱船位居榜首，累計產(chǎn)生了6530萬美元現(xiàn)金；1700TEU支線船則產(chǎn)生了3030萬美元。超大型氣體船（VLGC，包括LNG船和LPG船）憑藉6390萬美元累計現(xiàn)金流緊隨其後。

Trevor Crowe指出，在疫情期間，由於供應(yīng)鏈中斷，集裝箱船的租金創(chuàng)下歷史新高。因此，4400TEU集裝箱船在2021年和2022年的累計現(xiàn)金流達到5000萬美元。2024年，由於紅海危機，繞航導(dǎo)致航行距離增加，運力供應(yīng)緊張，集裝箱船的利潤再次飆升。

Trevor Crowe表示，由於巴拿馬運河乾旱中斷、美國-亞洲貿(mào)易流量穩(wěn)定，2023年VLGC的累計現(xiàn)金流尤其受益於創(chuàng)紀錄的市場。僅2023年，VLGC的現(xiàn)金流就達到近3000萬美元。

中型油輪脫穎而出在油輪領(lǐng)域，最“突出”的現(xiàn)金奶牛是阿芙拉型油輪(Aframax)，累計產(chǎn)生了4550萬美元現(xiàn)金；蘇伊士型油輪則產(chǎn)生了3890萬美元現(xiàn)金，LR2型成品油輪產(chǎn)生了3030萬美元現(xiàn)金。Trevor Crowe表示，“自2022年以來，隨著俄烏衝突則徹底改變了全球石油貿(mào)易模式和從紅海危機導(dǎo)致的繞航中獲得主要動力，在原油運輸領(lǐng)域，阿芙拉型和蘇伊士型油輪更容易受到俄烏衝突和紅海危機的影響，產(chǎn)生的運營現(xiàn)金流比VLCC更高?！盩revor Crowe強調(diào)，VLCC過去4年內(nèi)累計產(chǎn)生的現(xiàn)金流為2470萬美元。過去幾年，成品油輪整體表現(xiàn)非常強勁，所有船型都表現(xiàn)良好，尤其是LR2型成品油輪?！?/span>

在散貨船方面，中小型船舶的表現(xiàn)與海岬型船差不多。超靈便型船（Supramax）過去4年內(nèi)產(chǎn)生的現(xiàn)金流約為1940萬美元，巴拿馬型船為1670萬美元，海岬型船為1780萬美元。今年截至目前，海岬型船產(chǎn)生了最強勁的現(xiàn)金流，達到530萬美元。Trevor Crowe表示，數(shù)據(jù)還表明，基於資產(chǎn)成本的理論投資回報也各不相同。以五年船齡船舶為例，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，4400TEU集裝箱船提供了超過初始支出300%的現(xiàn)金流。1700TEU支線集裝箱、阿芙拉型油輪和超靈便型散貨船都覆蓋了100%以上。另一方面，VLCC和海岬型散貨船產(chǎn)生的現(xiàn)金流分別占成本的39%和50%。然而，Trevor Crowe仍然稱這是“有趣”的投資回報。

當然，在現(xiàn)實中投資時機非常重要，船舶資產(chǎn)的收益可能高於或低於現(xiàn)行的收益基準。即使市場並不完全平穩(wěn)（如2021年VLCC的現(xiàn)金流為負），比較累計現(xiàn)金流也很好地說明了自2021年以來航運業(yè)最令人印象深刻的表現(xiàn)。”在航運界網(wǎng)看來，當前航運業(yè)正處於一個前所未有的變革期。集裝箱船和LPG運輸船的崛起標誌著行業(yè)新勢力的逐漸形成。面對複雜多變的市場環(huán)境，航運公司需要具備前瞻性的戰(zhàn)略眼光和靈活的應(yīng)對策略，以抓住新的發(fā)展機遇，實現(xiàn)持續(xù)的盈利增長。通過不斷調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)、引入技術(shù)創(chuàng)新和推進數(shù)位化轉(zhuǎn)型，航運業(yè)將迎來更加光明的未來。

來源：航運界