近期，液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)已降至多年來的最低點(diǎn)。根據(jù)分析師和內(nèi)人士的說法，由於新船交付速度快於LNG產(chǎn)量的增長，加之現(xiàn)貨需求乏力，運(yùn)費(fèi)下降趨勢預(yù)計(jì)將持續(xù)到2025年。

在2022年俄羅斯對歐洲的天然氣供應(yīng)驟降後，為應(yīng)對未來可能增加的美國出口，船東新造了大量的LNG運(yùn)輸船。然而，與此相對的是，液化天然氣專案的推進(jìn)卻因通貨膨脹、工資增長和技術(shù)人員及設(shè)備短缺等因素而延遲。這種供需失衡使得LNG航運(yùn)市場面臨前所未有的壓力。

價(jià)格機(jī)構(gòu)Spark Commodities的數(shù)據(jù)顯示，近期大西洋和太平洋地區(qū)的LNG運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)分別降至每天20,750美元和36,750美元，較一年前下降了87%和78%。這些運(yùn)費(fèi)水準(zhǔn)是自2019年以來的最低點(diǎn)。

在未來12個(gè)月內(nèi)，通過好望角進(jìn)行美國至東北亞的套利機(jī)會幾乎不存在，這意味著美國的LNG貨物更傾向於運(yùn)送到西北歐洲，從而使亞洲需要更多依賴本地的LNG供應(yīng)。這一轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致大西洋和太平洋的LNG運(yùn)輸船大多停留在各自的海域內(nèi)，進(jìn)一步加劇了運(yùn)費(fèi)的下滑。

根據(jù)Argus的LNG定價(jià)負(fù)責(zé)人Samuel Good的分析，目前LNG液化能力的延遲，尤其是在美國，導(dǎo)致了船隊(duì)增長與LNG供應(yīng)增長之間的失衡。他指出，“預(yù)計(jì)到2025年底，隨著新生產(chǎn)的啟動，運(yùn)費(fèi)才可能會有所回暖。”

到目前為止，今年全球新交付的LNG船隻約有45艘，未來六個(gè)月內(nèi)至少還有同等數(shù)量的船隻待交付。這種持續(xù)的船隊(duì)擴(kuò)張?jiān)诙唐趦?nèi)難以放緩，預(yù)計(jì)到2026年中期，新增船隻的步伐才可能顯著減緩。

一位船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，2023年全球近800艘LNG船隊(duì)將新增近70艘船隻，而明年這一數(shù)字還將增加。在需求不振的背景下，LNG的市場前景依然複雜。

此外，歐洲和亞洲對LNG的需求疲軟也削弱了對運(yùn)輸船只的需求。隨著冬季臨近，歐洲的儲氣設(shè)施幾乎已經(jīng)滿載，市場缺乏經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，導(dǎo)致貿(mào)易商不願在沒有期貨市場價(jià)格上漲的情況下，將LNG儲存於船舶中。

該船舶經(jīng)紀(jì)人表示：“將船隻作為浮動儲存會導(dǎo)致市場上的船隻數(shù)量減少……但這次我們根本沒有看到這樣的機(jī)會。”

來源：海運(yùn)圈聚焦 編輯：Evan Liu