圖片來源：MaritimeCyprus.com

（倫敦，2023年7月6日）歐盟的監(jiān)控、報告和驗證機制 MRV（Monitoring, Reporting and Verification） 機制要求所有 5,000 總噸以上的船舶收集並報告進出歐盟和歐洲經(jīng)濟區(qū)（EEA）港口的二氧化碳排放數(shù)據(jù)，並以此作為船舶自2024年1月1日起加入歐盟碳排放交易體系（ETS）的基礎(chǔ)。

2022年，航運業(yè)的ETS相關(guān)總排放量為8,340萬公噸二氧化碳當量（tCO2e），相比2021年小幅減少0.22%。按照每個碳排放配限額（EUA）90歐元的現(xiàn)行市價計算，2022年航運業(yè)排放量總價值為75億歐元。

由於ETS採取分階段實施，即2024年涵蓋總排放量的40%、2025年為70%、2026年為100%，結(jié)合EUA遠期曲線，預(yù)計航運業(yè)在2024年、2025年和2026年可能要分別承擔(dān)高達31億歐元、57億歐元和84億歐元的費用。

細分市場排放增減不一，幅度顯著

數(shù)據(jù)表明，油輪、集裝箱船、雜貨船、冷藏船、滾裝船和化學(xué)品船等多個航運市場的排放量均有所下降。集裝箱行業(yè)的減排幅度最大，達到8.95%，相當於減排230萬公噸二氧化碳當量。

然而，客輪和液化天然氣運輸船的排放則大幅增長。其中客輪排放增加最多，同比增幅高達118%，相當於增排280萬噸二氧化碳當量；液化天然氣運輸船增加了63%，相當於增排210萬噸二氧化碳當量。

貿(mào)易模式變化

值得注意的是，排放水準的變化與其說反映出運營的更為環(huán)保，更多則是歐洲貿(mào)易模式改變的折射。

例如，集裝箱航運市場在2021年大獲豐收，卻在2022年明顯降溫。隨著俄烏衝突爆發(fā)，歐洲減少了對管道天然氣的依賴，通過航運進口的液化天然氣大幅增加，使液化天然氣船的貿(mào)易從亞洲大幅轉(zhuǎn)向歐洲。

財務(wù)影響

Hecla Emissions Management主管Hugo Wilson

Hecla Emissions Management主管Hugo Wilson表示：“這個即將到來的必要責(zé)任更加凸顯出航運公司為進入ETS做好準備的重要性。我們已經(jīng)與來自航運業(yè)各價值鏈的客戶攜手預(yù)做準備，以在明年開始實施之前一切就緒。我們鼓勵更多的航運公司也當如此。”

一站式解決方案供應(yīng)商

Hecla Emissions Management由威爾森船舶管理公司（WSM）和Affinity Shipping LLP於2022年聯(lián)手建立，致力於幫助航運客戶履行EU ETS的各項合規(guī)義務(wù)，包括建立相關(guān)管理及行政帳戶以滿足註冊要求，以及即時買賣EUA等。該合資企業(yè)在奧斯陸和倫敦設(shè)有辦事處。

有力的合作夥伴

威爾森船舶管理公司在船舶管理領(lǐng)域擁有長期經(jīng)驗，其全球業(yè)務(wù)網(wǎng)路內(nèi)管理者450多艘船舶；Affinity在五大洲設(shè)有船舶經(jīng)紀分支機構(gòu)，自2019年起設(shè)立專門的碳諮詢和交易平臺。

如需瞭解EU ETS的詳細資訊以及如何準備加入該法規(guī)，請聯(lián)繫team@hecla-em.com。