西英保賠協(xié)會(huì)注意到，近期涉及船舶運(yùn)輸途中進(jìn)行貨物薰蒸、導(dǎo)致船員意外接觸磷化氫氣體（PH3）的事件顯著增加，磷化氫氣體是在薰蒸過程中使用的一種無色無味的薰蒸劑。

這種風(fēng)險(xiǎn)暴露的影響是很嚴(yán)重的，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的疾病、會(huì)令船員的健康狀況迅速惡化，在某些極端情況下甚至?xí)?dǎo)致死亡。值得注意的是，其中某些事件發(fā)生在被認(rèn)證為無氣體的貨倉(cāng)內(nèi)。

磷化氫氣體的隱蔽性使其在沒有適當(dāng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的情況下特別危險(xiǎn)。由於這種氣體沒有任何明顯的氣味或者顏色，船員可能直到有明顯中毒癥狀的情況下才會(huì)意識(shí)到它的存在。此外，這種氣體很容易被船上的其他氣味掩蓋，如果沒有專門的設(shè)備就更難檢測(cè)到它的存在。

協(xié)會(huì)已經(jīng)瞭解到氣體進(jìn)入船舶起居室和工作區(qū)域的主要原因。這些區(qū)域內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致艙內(nèi)無法保持正壓，從而引致氣體滲漏。協(xié)會(huì)還在電器管道和相鄰艙壁的結(jié)構(gòu)缺陷，包括裂縫和腐蝕孔中，發(fā)現(xiàn)有毒氣體進(jìn)入，這一發(fā)現(xiàn)強(qiáng)調(diào)了嚴(yán)格維護(hù)和檢查的必要性。同時(shí)，另一個(gè)重要的影響因素是在薰蒸之前忽略評(píng)估貨倉(cāng)的氣密完整性。

可悲的是，我們已經(jīng)注意到在特定情況下與磷化氫洩漏有關(guān)的致命事故。船員們沒有意識(shí)到薰蒸氣體的潛在影響，通常，出現(xiàn)相關(guān)病癥會(huì)被誤認(rèn)為是食物中毒或者是暈船。對(duì)船艙起居室和工作區(qū)域內(nèi)的空氣進(jìn)行的定期檢測(cè)不足，導(dǎo)致未能及時(shí)檢測(cè)到有毒氣體的存在。相鄰空隙空間中的氣體積聚是在船員不知情的情況下發(fā)生的，因?yàn)檫@種情況不被認(rèn)為是進(jìn)入這些區(qū)域的潛在風(fēng)險(xiǎn)。此外，在某些情況下，貨倉(cāng)被認(rèn)證為無氣體，但實(shí)際上仍有少量有毒氣體存在，導(dǎo)致了不可預(yù)見的危險(xiǎn)。

這些觀察結(jié)果強(qiáng)調(diào)了提高船員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、加強(qiáng)檢測(cè)程式和實(shí)施徹底檢查至關(guān)重要，以防止船上運(yùn)輸薰蒸期間與磷化氫洩漏相關(guān)的致命事件的發(fā)生。協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果與巴哈馬海事管理局（BMA）的調(diào)查結(jié)果一致，巴哈馬海事局也經(jīng)歷了兩起在懸掛其國(guó)旗的船隻上發(fā)生的運(yùn)輸途中薰蒸導(dǎo)致的事故：M/V JUPITER（2022 年5 月）和M/V FRI DOLPHIN（2020 年2 月）。這些事故的調(diào)查報(bào)告顯示，與運(yùn)輸途中薰蒸有關(guān)的死亡事故並非孤立事件；相反，這種情況已經(jīng)持續(xù)了好多年，並且在各船旗國(guó)管理的船隻上均有發(fā)生。

鑒於這些警示事件的嚴(yán)重性，巴哈馬海事管理局（BMA）提出了一個(gè)關(guān)鍵性的解決方案—在船隻上安裝固定式預(yù)先氣體檢測(cè)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能夠持續(xù)監(jiān)控，從而確保在薰蒸過程中的船員的安全。

目前，關(guān)於氣體檢測(cè)的唯一法律要求在IMO MSC.1/Circ.1264中有概述，該規(guī)定要求在船上所有適當(dāng)?shù)奈恢茫ㄗ∷迏^(qū)、機(jī)艙和其他操作空間，至少每8小時(shí)進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)。每次的讀數(shù)應(yīng)正式記錄在船舶日誌中，警告標(biāo)誌也必須在整個(gè)船舶的相關(guān)區(qū)域醒目地顯示。

儘管如此，協(xié)會(huì)仍然主張對(duì)運(yùn)輸幹散貨的船舶實(shí)施“途中薰蒸”制定一項(xiàng)全面的策略，使其與BMA的倡議保持一致。這種綜合方法需要在船上關(guān)鍵位置上安裝永久性固定的連續(xù)氣體檢測(cè)系統(tǒng)，並配備警報(bào)器。這些複雜的系統(tǒng)專門設(shè)計(jì)用於持續(xù)檢測(cè)空氣中是否存在如PH3等危險(xiǎn)氣體，並在氣體含量超過允許閥值時(shí)立即啟動(dòng)警報(bào)。

雖然可攜式氣體探測(cè)器仍將用於抽查和針對(duì)性檢查，但固定系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)Υ瑔T的生活和工作空間進(jìn)行即時(shí)、連續(xù)性監(jiān)控。這種預(yù)警能力使得船員能夠?qū)ο嚓P(guān)事故迅速做出應(yīng)對(duì)，找到氣體進(jìn)入的來源，並採(cǎi)取適當(dāng)?shù)募m正措施來保護(hù)他們的健康和安全。

為了確保有效預(yù)防與薰蒸氣體相關(guān)的安全事故，協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)需要採(cǎi)取以下方法進(jìn)行全面應(yīng)對(duì)：

■ 由負(fù)責(zé)薰蒸的人員對(duì)氣密貨倉(cāng)進(jìn)行識(shí)別和確認(rèn)，特別注意那些鄰近住宿和工作空間的貨倉(cāng)。

■ 對(duì)所有可能受薰蒸氣體影響的區(qū)域進(jìn)行徹底的檢查，以識(shí)別和防範(fàn)風(fēng)險(xiǎn)。

■ 保持住宿通風(fēng)系統(tǒng)和周圍區(qū)域內(nèi)的正壓，以防止有毒氣體進(jìn)入。

■ 安裝可靠的氣體檢測(cè)和警報(bào)系統(tǒng)，特別是在機(jī)艙內(nèi)，因?yàn)槟茄Y的正壓空氣環(huán)境可能難以維持。

■ 定期檢查、維護(hù)和校準(zhǔn)氣體檢測(cè)設(shè)備，以確保讀數(shù)準(zhǔn)確可靠。

■ 對(duì)全體船員進(jìn)行有毒氣體檢測(cè)系統(tǒng)方面的全面培訓(xùn)，包括操作程式，警報(bào)信號(hào)的解釋以及在遇到有毒氣體緊急事件的情況下的適當(dāng)反應(yīng)。

通過採(cǎi)取永久型固定連續(xù)氣體檢測(cè)系統(tǒng)、遵守被建議的預(yù)防措施以及提高船員的安全意識(shí)，可以顯著提高運(yùn)輸途中薰蒸程式的安全性。這些積極主動(dòng)的措施不僅保護(hù)了船員的健康，而且大大降低了事故發(fā)生的可能性。

來源：中遠(yuǎn)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)