近期以來，由於巴拿馬運河乾旱，造成限流過境船舶，造成了航期的延誤，由於該地區(qū)水位持續(xù)降低，在西方耶誕節(jié)來臨之前，或引起供應(yīng)鏈的嚴(yán)重堵塞，同時對油輪航運市場也有影響。

船務(wù)經(jīng)紀(jì)人吉布森在其最新的每週報告中說，"最近巴拿馬運河乾旱受到了廣泛關(guān)注，因為水位低既導(dǎo)致過境船舶等待日增加，也導(dǎo)致等待過河船隻的數(shù)量增加。這些困難的影響是明確的，如果船隻必須在合恩角和麥哲倫海峽周圍再航行10，000海裡，這將增加燃料的消耗和航行天數(shù)，影響到船隻的航行量、供應(yīng)鏈，並最終影響到溫室氣體排放量。

到目前為止，大部分注意力都集中在幹散貨船、集裝箱船、液化石油氣船和液化天然氣運輸船上，但這會對油輪市場產(chǎn)生什麼影響?

資料來源：吉布森船舶經(jīng)紀(jì)人

吉布森說，"最近的船隻跟蹤資料顯示，對於尺寸較小的船舶，往往更多依賴運河過境，等待過河的船隻數(shù)量波動不定。與此同時，對於規(guī)模較大的油輪而言，運河似乎顯得不那麼重要了，即使在正常的市場條件下，過境數(shù)量仍然很低，這意味著巴拿馬運河過境量對油輪市場的影響相對較小"。

"然而，運河問題是支撐美國海灣地區(qū)8月份運費更強勁的因素之一。因此，如果運河限流拖延持續(xù)到9月以後，這可能會很大程度上影響該地區(qū)的油輪運輸，可能導(dǎo)致美國西海岸南美洲和美國西海岸流量在某種程度上收緊。從TCE的角度來看，把船舶引流到合恩角周圍的經(jīng)濟(jì)效益不太可能有吸引力，因此唯一真正的解決辦法是巴拿馬運河恢復(fù)正常的過境規(guī)模，或者是增加他們的過境預(yù)訂量，以優(yōu)化他們的航行時間。然而，運河每天可通過的船舶數(shù)量有限，這就要求對這些油輪給予優(yōu)惠，而這些油輪目前仍然不大可能通過。吉布森說，我們不太可能看到對原油流量的影響，因為通過運河進(jìn)入太平洋另一側(cè)的原油流量相對較小。

船務(wù)經(jīng)紀(jì)人補充說，"這意味著什麼?"首先，區(qū)域公噸里程可能會增加，這將有效地降低船隻的可用性。具有諷刺意味的是，由於船隻航行的距離較長，這種公噸里程的增加可能會略微提高一些船隻的CIC分?jǐn)?shù)。

第二，運河的延誤可能會導(dǎo)致來自遠(yuǎn)東地區(qū)的船舶流量增加，因為美國海灣地區(qū)的運費轉(zhuǎn)移更頻繁地使亞洲的原油流向南美洲西海岸，從而導(dǎo)致更高的運費和過境延誤。

第三，如果由於氣候變化，運河水位下降和船舶延誤開始形成一種季節(jié)性模式，那麼這可能會增加市場的複雜性，這將需要對未來的第三季度和第四季度進(jìn)行一定程度的前瞻性規(guī)劃，因為第二季度可能會出現(xiàn)更高的原油產(chǎn)量，取決於南美洲東海岸和美國西海岸的儲存能力和需求水準(zhǔn)。

“總而言之，雖然預(yù)計9月下半月巴拿馬的降雨量將會增加，這將帶來一些緩解，並恢復(fù)正常的運河交通，但油輪市場基本上沒有受到影響?！奔忌矫婵偨Y(jié)道。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS