航運界網(wǎng)消息，拆船市場最近幾周將面臨挑戰(zhàn)，成交有限。

克拉克森在其最新的周報告中稱， 日前拆船市場上出現(xiàn)了一些意外消息，美國宣佈暫時解除對委內(nèi)瑞拉石油和天然氣行業(yè)的制裁，通過發(fā)放為期六個月的一般許可證，允許委內(nèi)瑞拉原油和天然氣的生產(chǎn)、銷售和出口，不受買家或市場的限制。這對拆船業(yè)提出了許多問題。然而，預(yù)計不會有大量油輪被轉(zhuǎn)移到拆船市場，而是可能會轉(zhuǎn)到其他航線，這將是未來幾周和幾個月需要關(guān)注的問題。

克拉克森總結(jié)道，儘管巴基斯坦和孟加拉的金融限制仍然存在，但印度市場也出現(xiàn)了一些負面情緒。由於其國內(nèi)鋼鐵需求低迷和現(xiàn)金流問題，印度廢鋼進口市場出現(xiàn)下滑。儘管價格有所下降，但成交仍然有限，目前的情況給拆船業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。

船舶經(jīng)紀公司Allied表示，“交易的稀缺性最近給市場帶來了低迷的感覺。隨著一些主要回收目的地的廢鋼價格下降，整個市場正面臨一些壓力。更具體地說，印度的情況目前似乎有點悲觀，當?shù)劁摬膬r格逐漸下跌，使當?shù)刭I家越來越不確定是否參與報價。在孟加拉和巴基斯坦，持續(xù)的融資困難仍然是一個重大障礙，過去幾周已經(jīng)導(dǎo)致那裡的噸位減少。

與此同時，GMS在其最新的週報中稱“經(jīng)過幾周全球所有主要的拆船市場的下跌，印度市場終於開始持續(xù)下跌，價格下跌了20美元/LDT。在獲得相關(guān)融資/信用證批準方面的持續(xù)困難也繼續(xù)困擾巴基斯坦和孟加拉的拆船商，這導(dǎo)致在過去幾周裡，進入這兩個市場的船隻數(shù)量很少?！?/span>

此外，印度處於領(lǐng)先地位，即使是阿朗的大多數(shù)人也期望成交可能會更低，這反映了最近價格調(diào)整的真實現(xiàn)實。因此，拆船廠繼續(xù)等待和觀察市場走勢，暫緩司進行報價。

最後，土耳其市場仍處於疲軟狀態(tài)，基本面仍籠罩著負面情緒。在板材價格（進口和當?shù)劁摬模┫碌谋尘跋拢炼涞牟鸫瑑r格也下跌了約10美元/輕噸，幹散貨船的價格跌至300美元/輕噸以下。

GMS總結(jié)道，所有主要拆船市場（尤其是孟加拉和巴基斯坦）應(yīng)對、解決各自持續(xù)的經(jīng)濟和金融困境，以使自市場恢復(fù)穩(wěn)定。拆船市場在2023年底不太可能出現(xiàn)許多人所預(yù)期的繁忙結(jié)局。事實上，儘管最近的價格下跌並不像一些人擔心的那樣劇烈，但在未來一周內(nèi)市場預(yù)計將保持低位運行。與此同時，最近一個月來幹散貨和集裝箱船租金的上漲可能會使船東將某些船舶撤出拆船市場繼續(xù)運營更長時間，然而，這只是推遲了不可避免的事情，預(yù)計2024年至少將是一個繁忙拆船市場。

來源：航運界