過去兩年多來新造船價格持續(xù)上漲超過三分之一，創(chuàng)15年來新高。訂單大增加上船廠產(chǎn)能制約導(dǎo)致新造船價格高企已經(jīng)成為當前航運市場的新常態(tài)，而越來越貴的船價也讓船東又喜又愁。

克拉克森發(fā)佈的最新報告顯示，目前克拉克森新造船價格指數(shù)（Newbuilding Price Index）已經(jīng)達到了176.22點，是自2018年12月177.97點以來的最高水準，比2020年年底增加了36%，相比今年年初也增長了9%，僅比2008年8月191.51點的最高紀錄低8%，而當時正值全球金融危機爆發(fā)前夕。

報告指出，近年來造船廠可用交付船位日益緊俏，目前造船廠手持訂單相當於3.6年的工作量，再加上造船廠普遍面臨的勞動成本等通脹壓力，這些因素均導(dǎo)致當前新造船價格不斷上升。

不同船型領(lǐng)域的船價漲幅不一。以10月底的資料來看，目前VLCC新造船價格達到了1.28億美元，相比2020年年底增長50%；好望角型散貨船新造船價格為6450萬美元，相比2020年年底漲幅39%；1700TEU集裝箱船新造船價格2950萬美元，漲幅28%。

克拉克森表示，這些價格均是以名義價格（美元）計算的，未經(jīng)過通貨膨脹的調(diào)整。而在使用消費者價格指數(shù)（CPI）進行通貨膨脹調(diào)整後，目前的新造船價格指數(shù)是2012年以來的最高值，但仍比2008年峰值水準要低30%。

在船價激增的另一面，涵蓋一系列主要船型行業(yè)收益的克拉克森海運指數(shù)（ClarkSea Index）卻比2022年平均值下降了36%，而新造船價格指數(shù)則比2022年平均水準高出10%。在當前市場上，一艘新造好望角型散貨船的成本相當於船舶24年的收益，而2021年時平均為12年。

令人望而卻步的高船價無疑限制了船東訂船意願。今年前10個月，全球累計新船接單量為1324艘3369萬CGT，比去年同期的1670艘、4405萬CGT減少了24%。其中，今年以來好望角型散貨船新船訂單僅為27艘，而2021年全年新船訂單達到了89艘。

與此同時，不同船型新造船價格與二手船價格的對比也有明顯差異。舉例而言，目前一艘5年船齡的VLCC船價是新造船價格的77%，而5年船齡的9000TEU集裝箱船價格僅為當前新造船價格的63%。這些對比在很大程度上受當前市場表現(xiàn)的影響，而市場情況可能會迅速發(fā)生變化。

船舶經(jīng)紀公司Gibson認為，當前亞洲主要船廠手持訂單交付時間已經(jīng)輕鬆延續(xù)到2027年，中韓船廠又面臨著勞動力緊缺壓力，艱難維持現(xiàn)有繁忙的交付計畫，因此中韓船廠不太可能在短期內(nèi)大幅降低船價。

據(jù)瞭解，目前國內(nèi)主流船廠三大船型包括散貨船、油船和集裝箱船訂單已經(jīng)排到2027年，只有2027年以後才有船位，而LNG船訂單已經(jīng)排到2029年。2023年三季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）為878點，創(chuàng)近年來新高。與去年同期717點相比，提高161點，同比增長22.5%；與二季度798點相比，提高80點，環(huán)比增長10%。預(yù)計2023年四季度，重點監(jiān)測造船企業(yè)將繼續(xù)保持滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能利用充分，CCI將保持高位水準。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著產(chǎn)能利用率進一步緊張，船舶價格可能會繼續(xù)上漲。

儘管如此，Pareto Securities指出，新造船價格的高漲並不一定足以為船廠帶來豐厚的回報，在總體通脹的基礎(chǔ)上船廠的投入成本已經(jīng)上漲了很多，而且勞動力短缺問題也對船廠產(chǎn)量造成了真正的限制。

來源：國際船舶網(wǎng)