2023年前10個月，印尼動力煤出口量超過4.13億噸，再創(chuàng)新高，鞏固了其作為高排放動力燃料最大出口國的地位。

印尼的發(fā)貨量較2022年同期增長了11.5%，大約是全球煤炭出口總量增長率的兩倍，儘管努力使幾個主要能源系統(tǒng)擺脫化石燃料，但全球煤炭出口總量有望在2023年創(chuàng)下新高。

Kpler的資料顯示，1月至10月期間，印尼首次占全球動力煤出口量的50%以上，這表明其成功從競爭對手的出口國手中奪取了份額。第二大煤炭出口國澳大利亞在2023年前10個月的份額為19.4%，低於2022年的20%，而第三大煤炭出口國俄羅斯的份額為11%，低於2022年的12.3%。

主要市場

中國和香港是印尼煤炭的最大目的地，截至10月份進口量為1.83億噸，約占印尼總出口量的44%。這一數(shù)字比2022年同期增長了33%，說明與去年因疫情導致的需求水準降低相比，2023年中國工業(yè)活動有所回升。

印度是印尼煤炭的第二大買家，約占總量的20%（8200 萬噸）。菲律賓是第三大市場，占7.2%的份額（3000萬噸）。

日本、韓國和臺灣也是主要買家，與中國一樣，預計將在今年最後幾個月增加煤炭進口，因為公用事業(yè)公司會在供暖電力需求季節(jié)性攀升之前增加庫存。

價格壓力

印尼市場份額增長的關鍵在於，與澳大利亞等競爭對手兜售的高品質(zhì)煤炭相比，印尼煤炭的價格相對較低。據(jù)LSEG稱，印尼動力煤的基準品位——熱值為每公斤4,200千卡 (kcal/g)——到2023年迄今為止平均價格約為每噸65美元。相比之下，從澳大利紐卡斯爾運來的約6,200 kcal/kg煤炭的平均價格為每噸184美元。

哥倫比亞、南非、莫三比克和俄羅斯的出口價格大致介於印尼和澳大利亞價格之間，這凸顯出印尼相對于同行享有持續(xù)的價格優(yōu)勢，因為印尼煤炭的品質(zhì)與其他等級相比較低。相對于主要煤炭消費國中國和印度，印尼還享有顯著的貨運成本優(yōu)勢，使其成為整個亞洲對成本敏感的進口商的熱門供應商。

根據(jù)上海航運交易所的資料，目前從印尼到中國每噸煤炭的運輸價格約為8至10美元，而澳大利亞至中國航線的每噸煤炭價格為14至15美元。

從印尼到中國和印度主要煤炭進口中心的旅程時間也大約是從澳大利亞出發(fā)的一半，這使印尼出口商在獲得緊急貨物的現(xiàn)貨交易方面具有優(yōu)勢。鄰近地區(qū)和低廉價格的結合似乎將使印尼在今年剩餘時間裡（當北半球煤炭消費趨於達到峰值時）繼續(xù)參與煤炭出口。最近澳大利亞煤炭價格跌至 2021 年中期以來的最低水準，也應該會引發(fā)希望在限制排放的同時最大化發(fā)電量的公用事業(yè)公司對更高品質(zhì)的澳大利亞煤炭的興趣。對於仍然主要致力於以盡可能低的價格發(fā)電盡可能多的電力生產(chǎn)商來說，印尼煤炭仍將是他們的首選。這意味著印尼2023年全年煤炭出口量將打破此前的記錄。

前三季度全球海運煤炭貿(mào)易量同比增長5.5%

據(jù)義大利船舶經(jīng)紀與服務集團班切羅?科斯塔(Banchero Costa)發(fā)佈的市場週報（MARKET REPORT – WEEK 44/2023），其援引AXS Marine船舶航運資料顯示，2023年1-9月全球海運煤炭裝運量（不包括國內(nèi)沿海運輸）累計為9.917億噸，比上年同期增長5.5%。

資料顯示，今年前三季度全球海運煤炭總裝載量9.917億噸，不僅高於2022年同期的9.396億噸，也高於2021年同期的9.471億噸，並遠高於2020年同期的8.818億噸，而且還首次出現(xiàn)高於疫情前2019年同期的水準（9.749億噸）。

來源：航運界