在上個月“腰斬”暴跌之後，海岬型船的“過山車之旅”近期來到了上行階段，BCI站上5000點(diǎn)，現(xiàn)貨日租金突破4萬美元，單日漲幅創(chuàng)下2010年以來的最大單次漲幅紀(jì)錄。

 

11月29日，波羅的海幹散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）上漲305點(diǎn)或12.8%，至2696點(diǎn)；波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)（BCI）上漲861點(diǎn)或21%，至 5040點(diǎn)；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)（BPI）上漲25點(diǎn)或2.6%，至2131點(diǎn)；波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BSI）上漲39點(diǎn)或3%，至1360點(diǎn)。

 

 

 

週三，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格已創(chuàng)下兩年來新高，日漲7140美元，至41796美元，單日漲幅創(chuàng)下自2010年以來的最大單次漲幅，也是(5TC) 日平均租金價格自2014年取代之前指數(shù)以來的最大漲幅。

 

細(xì)分航線上，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運(yùn)費(fèi)上漲 2.072美元/噸，至29.028美元/噸；巴西至中國C14往返航線平均租金價格上漲3880美元/天，至27530美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲5096美元/天，至31641美元/天；西澳至青島C5航線運(yùn)費(fèi)上漲1.085美元/噸，至12.280美元/噸。

 

#1“過山車之旅”

 

過去三個月，海岬型船現(xiàn)貨市場再次迎來“過山車”行情，大起大落。BCI從9月5日的997點(diǎn)一路上漲至10月18日的3,749點(diǎn)，漲幅達(dá)到驚人的276%，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格也從8266美元上漲至31089美元，創(chuàng)下2022年5月下旬以來新高。

 

 

▲下半年海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格走勢，圖源：海運(yùn)圈聚焦

 

好景不長，在達(dá)到該輪行情巔峰後，由於太平洋板塊需求減緩，海岬型船現(xiàn)貨市場迅速“一潰千里”。11月2日，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格跌至15613美元,較10月18日的價格下降49.8%，近乎“腰斬”。

 

此後，市場有所回暖，海岬型航線 (5TC) 日平均租金在2萬美元左右震盪。11月23日本輪行情開始發(fā)展，五個交易日迅速拉漲108.7%，海岬型航線 (5TC) 日平均租金在昨日突破4萬美元大關(guān)。

 

#2北大西洋推動！

 

市場人士表示，本次暴漲源于巴西淡水河谷持續(xù)在市場拿船，令多運(yùn)輸鐵礦石之海岬型船運(yùn)價飆漲超過7100美元，加上巴拿馬運(yùn)河遭遇嚴(yán)重乾旱，迫使其減少每日船舶過境量，這對幹散貨市場影響明顯。

 

由於乾旱，巴拿馬運(yùn)河此前大幅減少了每日通行名額，導(dǎo)致排隊(duì)過境船舶數(shù)量激增，擁堵波及至幹散貨市場，使本已季節(jié)性緊張的船舶供應(yīng)進(jìn)一步緊張。通過巴拿馬運(yùn)河的延誤和成本上升迫使一些幹散貨船運(yùn)營商選擇穿越麥哲倫海峽、好望角或蘇伊士運(yùn)河的更長航線。同時，美國玉米豐收後，穀物運(yùn)輸商的船舶需求增加，而巴西船舶擁堵進(jìn)一步阻礙了供應(yīng)。

 

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)阿格斯表示，諸多因素促使美國墨西哥灣沿岸和美國東海岸幹散貨船東在11月下半月迅速提高運(yùn)價。

 

據(jù)瞭解，本周從紐約到土耳其的散裝廢鋼船運(yùn)費(fèi)最低為 40 美元/噸，較 11 月中旬的 34-35 美元/噸上漲約 15%。市場參與者預(yù)計近期運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲，其中一些人預(yù)計不久後運(yùn)費(fèi)將達(dá)到 40 美元/噸左右。

 

Braemar幹散貨部主管、船舶經(jīng)紀(jì)人Ben Bates表示：“我們看到所有板塊都出現(xiàn)了大量活動，北大西洋和巴西12月裝貨船急於裝貨，推動了運(yùn)價上漲，同時哥倫比亞和加拿大的貨物裝貨也吸收了大量壓載船。”

 

#3船東意外  漲勢或繼續(xù)

 

作為堅定看多海岬型船市場的樂觀主義者C Transport Maritime 首席執(zhí)行官John Michael Radziwill表示：“一段時間以來，海岬型船市場就像一個被擰緊的彈簧（船隊(duì)增長低/需求增長高），現(xiàn)在船東們終於‘不再矜持’、‘要求更多’。”

 

“這次大幅度的日租金上漲讓人鼓舞，說實(shí)話，我們並沒有預(yù)料到在這麼短的時間內(nèi)會有這麼大的漲幅，儘管今年全年我們都認(rèn)為市場應(yīng)該比現(xiàn)在更高，但最終只需要一個小小的供需調(diào)整就能讓海岬型船市場的彈簧鬆開！”John Michael Radziwill補(bǔ)充道。

 

“海岬型船市場現(xiàn)在已經(jīng)顯示出了它的潛力，正是這樣的時刻讓航運(yùn)業(yè)成為世界上最令人興奮的行業(yè)！”

 

另一位海岬型船市場的堅定看多者——希臘純海岬型船東Seanergy Maritime Holdings（以下簡稱“Seanergy”）董事長兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis也在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了公司“海岬型船日租金出現(xiàn)自 2010 年以來最大躍升，BCI 突破 40000 美元/天”的推文。儘管未置評，但喜悅之情“溢於言表”。

 

在此前市場艱難低位震盪之際，Stamatis Tsantanis喊出了“市場基本面將迎三十年來最佳”，並在11月中旬的第三季度電話會議上重申了這一觀點(diǎn)。

 

當(dāng)時他認(rèn)為，基於近幾十年來最低的新造船訂單量和有限的船廠可用性，我們對幹散貨市場的前景仍然持樂觀態(tài)度。預(yù)計未來兩年內(nèi)，海岬型船隊(duì)的增長率每年都將低於 1%，這表明預(yù)期的貿(mào)易增長將支持船隊(duì)的高利用率。此外，由於更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)和臨時中斷而導(dǎo)致的任何船隊(duì)供應(yīng)削減都有可能改變市場平衡。

 

此次海岬型船的暴漲似乎印證了Stamatis Tsantanis的觀點(diǎn)，但以市場“過山車”的特性，這輪行情能漲多久，並不確定。不過好消息是，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）在昨日也跟進(jìn)大漲，這似乎表明短期內(nèi)將有更多漲勢，屬於海岬型船船東的“狂歡”還未結(jié)束。

 

 

來源：海運(yùn)圈聚焦 編輯：Evan Liu