由於數(shù)十年不遇的乾旱仍在繼續(xù)，巴拿馬運(yùn)河正在上演船東“大撤退”。

 

排隊(duì)船舶大幅減少

 

常規(guī)巴拿馬運(yùn)河的日通過(guò)能力為 38 至 40 艘。由於運(yùn)河十月水位持續(xù)下降，創(chuàng)下73年以來(lái)最低水準(zhǔn)，運(yùn)河管理局被迫宣佈了在未來(lái)數(shù)月內(nèi)分階段大幅減少運(yùn)河過(guò)境量的計(jì)畫。計(jì)畫稱，從11月3日起，運(yùn)河每日通行名額從31個(gè)減少至25個(gè)，從11月8日起進(jìn)一步減少至24個(gè)，到明年2月1日更是將減少至每天18個(gè)。

 

每日通行名額數(shù)量的減少一度導(dǎo)致排隊(duì)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶數(shù)量激增，但最新資料顯示，排隊(duì)船舶數(shù)量較半個(gè)月前大幅減少。

 

根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局官方公佈的資料，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月8日4時(shí)23分，已預(yù)訂過(guò)境排隊(duì)的船舶數(shù)量為46艘，未預(yù)定過(guò)境排隊(duì)的船舶數(shù)量為27艘，合計(jì)僅73艘。而11月22日資料顯示，當(dāng)時(shí)已預(yù)訂過(guò)境排隊(duì)的船舶數(shù)量為60艘，未預(yù)定過(guò)境排隊(duì)的船舶數(shù)量為85艘，合計(jì)達(dá)到了145艘。

 

 

 

 半數(shù)船舶的減少並不意味著擁堵的緩解，船舶平均排隊(duì)天數(shù)仍較半月前大幅增加。巴拿馬運(yùn)河管理局最新資料顯示，最近28天準(zhǔn)備過(guò)境未預(yù)訂船隻的北行平均排隊(duì)天數(shù)達(dá)到12.2天，南行為6.7天，而11月22日北行平均排隊(duì)天數(shù)8.3天，幾天前這一數(shù)字甚至一度超過(guò)了15天。

 

 

 

船東“大撤退”

 

排隊(duì)船舶數(shù)量大幅減少的背後是船東已習(xí)慣對(duì)巴拿馬運(yùn)河的“缺失”，主動(dòng)“避障”，即時(shí)海運(yùn)貿(mào)易地圖在過(guò)去一個(gè)月裡經(jīng)歷了最大、最迅速的變化。

 

巴拿馬運(yùn)河服務(wù)的主要航線是美國(guó)東海岸-亞洲、美國(guó)東海岸-南美西海岸、歐洲-南美西海岸等。由於每日通行名額的限制，船東開始選擇途徑蘇伊士運(yùn)河、或繞道好望角，合恩角、麥哲倫海峽，從巴拿馬運(yùn)河集體“大撤退”。

 

船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar 對(duì)船舶跟蹤資料的分析表明，上個(gè)月共有 95 艘散貨船通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，而去年同期為 232 艘。

 

集裝箱船方面，據(jù) Freightos報(bào)導(dǎo)，巴拿馬運(yùn)河每日通行名額的減少開始影響到一些海運(yùn)公司的成本和運(yùn)營(yíng)，已有三家公司宣佈即將對(duì)使用該運(yùn)河的集裝箱徵收附加費(fèi)，其他公司則將亞洲至美國(guó)東海岸的航線改經(jīng)蘇伊士運(yùn)河。

 

巴拿馬運(yùn)河的乾旱對(duì) MR 型油輪市場(chǎng)的影響尤為嚴(yán)重。船舶經(jīng)紀(jì)商BRS 最近的資料顯示，等待過(guò)境的 MR 型油輪數(shù)量減少了一半以上。這家法國(guó)經(jīng)紀(jì)商警告，與運(yùn)河有關(guān)的波動(dòng)在整個(gè) 2024 年上半年都會(huì)普遍存在，因?yàn)檫@通常是巴拿馬的旱季。

 

早前，由於乾旱致巴拿馬運(yùn)河擁堵問(wèn)題日益惡化，一家美國(guó)柴油運(yùn)輸公司被迫自 2020 年以來(lái)首次繞道南美頂端駛往智利。

 

據(jù)彭博社消息，“Green Sky ”輪正在將 Citgo Petroleum Corp. 位於路易斯安那州Clifton Ridge 碼頭裝載的超低硫柴油運(yùn)往智利瓦爾帕萊索。該船沒(méi)有選擇通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，而是沿著南美洲東海岸駛向麥哲倫海峽，這是自 2020 年以來(lái)墨西哥灣沿岸柴油貨物的首次此類航行。

 

 

▲“Green Sky ”輪航行軌跡。圖源：寶船網(wǎng)

 

巴拿馬運(yùn)河的每日通行名額的減少造成了長(zhǎng)時(shí)間的大面積延誤，進(jìn)而導(dǎo)致MR型油輪運(yùn)費(fèi)飆升。根據(jù)阿格斯資料，從美國(guó)墨西哥灣沿岸運(yùn)輸燃料到智利的成本在 11 月下旬飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的每船 460 萬(wàn)美元，為年初成本的兩倍多。

 

而在運(yùn)費(fèi)接近歷史最高水準(zhǔn)之際，“Green Sky ”輪本次繞道麥哲倫海峽的航行預(yù)計(jì)將比常規(guī)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河多花一周時(shí)間。

 

美東、墨西哥灣港口輸送量下降

 

船東從巴拿馬運(yùn)河“大撤退”的另一大證據(jù)為美國(guó)東海岸及墨西哥灣沿岸港口輸送量的大幅下降。

 

物流公司DescartesSystemsGroup最新報(bào)告顯示，2023 年 11 月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量為 2,099,408TEU，環(huán)比下降 9%。這一降幅在美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口最為明顯，港口開始感受到巴拿馬運(yùn)河通行名額限制的影響。

 

DescartesSystemsGroup執(zhí)行副總裁克裡斯-鐘斯（Chris Jones）對(duì)此評(píng)論說(shuō)：“11月的表現(xiàn)歷來(lái)弱於10月，雖然下降幅度很大，但與之前的表現(xiàn)一致。巴拿馬運(yùn)河乾旱的影響終於顯現(xiàn)，墨西哥灣沿岸港口，尤其是休斯頓港的輸送量明顯低於整體降幅。東海岸港口也出現(xiàn)大幅下降。”

 

根據(jù)DescartesSystemsGroup的報(bào)告，作為美東主要港口之一的休斯頓港 11 月份進(jìn)口量大幅下降了 26.7%，顯著低於9%的均值。美東港口的降幅幫助美西港口獲得了更多的市場(chǎng)份額。美西前五大港口的進(jìn)口集裝箱輸送量份額增至 43.1%，而美東和墨西哥灣沿岸前五大港口則降至 42.0%。

 

報(bào)告指出，由於今年強(qiáng)勁的厄爾尼諾現(xiàn)象加劇了嚴(yán)重乾旱，巴拿馬運(yùn)河管理局計(jì)畫在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)一步減少每日通行數(shù)量，情況可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

 

 

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦 編輯：Evan Liu