赫伯羅特推出土耳其-紅海支線航線TRS，馬士基、達飛調整紅海旺季附加費，歐盟啟動紅海護航行動。

 

紅海地區(qū)緊張局勢延續(xù)，班輪公司也在進行業(yè)務調整，近期包括赫伯羅特、馬士基、達飛在內的多家公司，相繼發(fā)佈涉及紅海業(yè)務的新公告。
2月20日，赫伯羅特宣佈推出全新土耳其-紅海支線航線TRS（Türiye Red Sea Feeder Service）。

 

 

赫伯羅特相關公告

 

TRS航線將於3月3日從土耳其伊斯肯德倫港首航，首航船為“LEYLA KALKAVAN”輪，掛靠港序為：伊斯肯德倫（土耳其）-梅爾辛（土耳其）-吉達（沙烏地阿拉伯）-亞喀巴（約旦）-伊斯肯德倫（土耳其）。

 

 

RS航線掛靠港序

 

自紅海危機爆發(fā)以來，赫伯羅特一直在積極開闢新的運輸通道。

 

今年1月，赫伯羅特曾推出一項新的內陸貨運解決方案：從阿聯酋傑貝阿裡、沙烏地阿拉伯達曼和沙烏地阿拉伯朱拜勒到沙烏地阿拉伯吉達的陸路運輸通道，並與從吉達出發(fā)的海上班輪服務連接。

 

這一運輸方案可以使船舶避開在紅海地區(qū)航行。

 

 

赫伯羅特內陸貨運解決方案示意圖

 

此外，馬士基也於2月20日發(fā)佈了紅海/亞丁灣相關公告。

 

馬士基表示，根據近期的紅海局勢，決定從2月21日起，下調亞洲至地中海航線的旺季附加費（PSS）。

 

新PSS收費標準為750美元/TEU、1500美元/FEU，此前這一收費標準為1000美元/TEU、2000美元/FEU，降幅為25%。

 

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）日前在公佈2023年業(yè)績時曾表示，當前市場貨量依舊強勁，紅海危機造成目前運力短缺和暫時性運價上漲，但最終航運業(yè)運力過剩將導致價格壓力。

 

馬士基還預計，2024年航運業(yè)將面臨嚴重的運力過剩。紅海危機的持續(xù)時間和程度，仍然存在很大的不確定性，預計全年都將對業(yè)績產生影響。

 

除馬士基外，達飛也調整了從歐洲到印度、中東和紅海的PSS。

 

 

達飛相關公告

 

從3月1日起，達飛將對從北歐、斯堪的納維亞半島、波蘭、波羅的海、地中海、亞得里亞海、黑海和北非到印度那瓦舍瓦、蒙德拉和哈茲拉港的幹箱，收取200美元/箱的PSS。

 

對從北歐、斯堪的納維亞半島、波蘭和波羅的海到中東、吉布地和葉門的幹箱，收取200美元/箱的PSS。

 

對從地中海、亞得里亞海、黑海和北非到中東、吉布地和葉門的幹箱，收取300美元/箱的PSS。

 

值得關注的是，歐盟理事會於2月19日宣佈，啟動名為“盾牌”的紅海和海灣地區(qū)護航行動，目標是“恢復和維護紅海和海灣的航行自由”。

 

歐盟表示，該行動將在曼德海峽和霍爾木茲海峽的主要海上交通線，以及紅海、亞丁灣、阿拉伯海、阿曼灣以及波斯灣的國際水域進行，暫定為期一年。

 

這也意味著，歐盟認為紅海危機短期內難以緩解。

 

 

來源： 中國航務週刊