新造船和二手船買賣市場也非?；馃?！

 

 

 

船東：復(fù)蘇不用等到2025年

 

知名幹散貨航運(yùn)公司Golden Ocean首席執(zhí)行官表示，幹散貨市場將不用等到2025年就能迎來復(fù)蘇，該公司也將在2024年在現(xiàn)貨市場上保持更大的敞口。挪威船王約翰弗雷德里克森旗下的經(jīng)營大型船舶幹散貨航運(yùn)公司Golden Ocean首席執(zhí)行官Lars-Christian Svensen最新表示，在經(jīng)歷了去年最後一個(gè)季度穩(wěn)健發(fā)展以及2024年的強(qiáng)勁開局後，其對2024年的幹散貨航運(yùn)市場持更為樂觀的態(tài)度。

 

如信德海事網(wǎng)此前曾在《多位船東警告：未來一年，幹散市場形勢嚴(yán)峻！》、《船東：幹散貨航運(yùn)市場前景樂觀，但明年將很困難》以及《兩大船東同時(shí)表態(tài)：2024重心放在油輪市場！》等文章中介紹到，知名丹麥航運(yùn)公司Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo在接受媒體採訪時(shí)就表示，2024年的幹散貨航運(yùn)市場看起來將會(huì)充滿困難和挑戰(zhàn)，雖然該公司正在逐步發(fā)展並擴(kuò)張旗下的幹散貨船隊(duì)，不過該公司表示將在短期內(nèi)，亦即在2024年把業(yè)務(wù)重心放在成品油輪市場而不是幹散貨航運(yùn)市場。

Norden方面認(rèn)為幹散貨航運(yùn)市場要在2025年才能迎來復(fù)蘇。Jan Rindbo不久前還在接受媒體採訪時(shí)表示，短期內(nèi)我們將聚焦油輪業(yè)務(wù)，但是我們正在為2025年幹散貨市場的復(fù)蘇做準(zhǔn)備。

 

不過同樣來自於北歐的Lars-Christian Svensen卻表示，幹散貨市場的復(fù)蘇將在更早的時(shí)間到來。

他說:“我不反對其他人宣稱2025年將是幹散貨航運(yùn)市場輝煌的一年，然而，我對2024年仍然樂觀，因?yàn)榻衲甑膸稚⒇浐竭\(yùn)市場已經(jīng)打下了一個(gè)非常強(qiáng)勁的基調(diào)?！?/span>

 

其表示，目前的新造船訂單量非常的低，這對市場往積極方向發(fā)展非常的有利。其還說到，近期二手船舶買賣市場的火熱也能說明這一點(diǎn)。

Lars-Christian Svensen說到:“最近二手船交易非常強(qiáng)勁，這就證明了大型現(xiàn)代cape型和newcastlemax型船舶有供給不足的情況，目前cape/newcastlemax型船舶的訂單量也很低，為30年來的最低點(diǎn)。”

知名船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY發(fā)佈了其2024年展望報(bào)告。在該份報(bào)告的船舶買賣板塊部分，SSY合夥人兼二手船買賣研究主管Toby English表示，由於現(xiàn)在市場上可供選擇現(xiàn)代的環(huán)保型二手船舶數(shù)量有限，因此今年二手船舶（油輪和幹散貨船舶）買賣市場的競爭恐將非常激烈。

 

English表示，一方面因?yàn)槭袌錾系脑S多宏觀經(jīng)濟(jì)因素可能意味著幹散貨市場的上漲，另一方面2024年大型幹散貨船舶的新交付運(yùn)力占現(xiàn)有船隊(duì)比例非常的小，因此今年市場吸收掉新增運(yùn)力是沒有問題的。

 

在SSY的年度展望報(bào)告中的幹散貨航運(yùn)市場板塊，SSY全球研究主管，幹散貨市場分析師Roar Adland進(jìn)一步從供需兩方面分析了2024年幹散貨航運(yùn)市場的整體情況並表示，“總體而言，我們預(yù)計(jì)幹散貨噸海裡(TM)需求增長將放緩至2.7%，這恰好與我們預(yù)計(jì)的船隊(duì)運(yùn)力供應(yīng)(DWT)增長2.6%持平。這表明我們目前所處的基本平衡沒有改變?！?/span> 

 

細(xì)分船型來看，大型船舶的表現(xiàn)可能會(huì)更好。SSY的資料顯示，好望角型船舶市場方面，預(yù)計(jì)今年的噸海裡需求增長3.3%，而運(yùn)力增長僅為1.3%。巴拿馬型船舶的噸海裡需求預(yù)計(jì)增長4.2%，運(yùn)力增幅僅為2.7%。帶吊的小型船舶面臨的情況可能會(huì)糟糕一些，需求預(yù)計(jì)增長僅為1%，而運(yùn)力增幅將達(dá)到4%。不過Roar Adland表示，大型船舶市場的的樂觀情緒可能會(huì)傳遞到小型船舶市場進(jìn)而進(jìn)一步提振小船市場的運(yùn)價(jià)。

 

平穩(wěn)收官，強(qiáng)勁開局

 

28日，Golden Ocean公佈了其未經(jīng)審計(jì)的2023年財(cái)務(wù)報(bào)告。資料顯示，2023年全年，Golden Ocean營收8.9億美元，同比下降20.4%；營業(yè)利潤達(dá)為1.9億美元，同比下降56.6%；稅前利潤為1.1億美元，同比下降75.7%；調(diào)整後的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為3.4億美元，同比下降41.0%；淨(jìng)利潤為1.1億美元，同比下降75.7%。

 

儘管全年業(yè)績相較於2022年出現(xiàn)了大幅下跌，不過根據(jù)該公司公佈的2023年四季度業(yè)績我們卻能感受到市場明顯的反彈。

 

2023年四季度，Golden Ocean營收2.5億美元，環(huán)比增長了14.7%，同比也增長了1.9%；營業(yè)利潤達(dá)為9111.7萬美元，環(huán)比增長了103.0%，同比也增長21.2%；稅前利潤為5792.2萬美元；調(diào)整後的EBITDA為1.2億美元，環(huán)比增長56.2%，同比增長9.5%；四季度實(shí)現(xiàn)淨(jìng)利潤5747.1萬美元，同比僅下降15.7%。

這位首席執(zhí)行官表示:“我們在第一季度實(shí)施了同樣的現(xiàn)貨市場戰(zhàn)略，我們很高興地看到，此前預(yù)計(jì)的市場驅(qū)動(dòng)因素——鋁土礦、鐵礦石和煤炭——在運(yùn)量方面的表現(xiàn)都的確超過了預(yù)期?！?/span>

 

這位首席執(zhí)行官特別看好西非鋁礬土出口市場，其表示，鋁土礦貿(mào)易“在2024年也將處於高位”，這將繼續(xù)推動(dòng)需求的增長，因?yàn)閺奈鞣沁\(yùn)鋁土礦的行程比從巴西運(yùn)鐵礦石的行程要長。

 

Svensen還說:“除了巴西和幾內(nèi)亞的出口都很高之外，我們還要看到哥倫比亞的煤炭出口，同比增長了近40%?！?/span>

 

他評論道:“除了西非鋁土礦的良好產(chǎn)量和巴西鐵礦石的強(qiáng)勁出口外，蘇伊士運(yùn)河的動(dòng)盪還造成了市場噸海裡需求的增長，尤其是在大型幹散貨船舶領(lǐng)域?！?/span>

 

因此，該公司決定將繼續(xù)實(shí)施在現(xiàn)貨市場敞口的戰(zhàn)略。

 

搶單造新船

 

Golden Ocean 的這位高管此前曾向丹麥航運(yùn)媒體航運(yùn)觀察介紹到，該公司暫時(shí)不會(huì)訂購新船。 其表示，目前訂購新船並不是一件容易的事，價(jià)格昂貴哦，還並不好找到合適的船廠也沒有足夠的船臺可供使用。

 

不過，如信德海事網(wǎng)在《48艘！三大世界級船東，搶著在這家中國船廠下單》一文中所報(bào)導(dǎo)，近段時(shí)間以來包括EPS、CMB以及Berge Bulk等船東公司都搶著在北海造船訂造21萬噸級的氨燃料Newcastlemax幹散貨船舶。

 

目前北海船廠手握的該類型船舶訂單就已經(jīng)達(dá)到了48艘！此外，信德海事網(wǎng)最新獲悉，上面提到的看到市場將在2025年後復(fù)蘇的Norden近期又已經(jīng)訂購了4艘好望角型船舶新船。

 

Norden於昨天（29日）發(fā)佈公告稱，該公司於近日收購了4艘Cape新造船以“滿足客戶強(qiáng)烈的需求”。這4艘船舶將在2025年-2027年間交付。
Norden還進(jìn)一步提到，該公司目前已經(jīng)自有5艘以及租入了7艘Cape型船，加上最新購入的這4艘船舶，該公司離其組建一支25艘Cape船船隊(duì)的目標(biāo)再進(jìn)了一步。

 

與此同時(shí)，這些投資進(jìn)一步證明了我們在幹散貨市場看到的長期機(jī)會(huì)。

 

除了上述公司外，最近訂購了大型散貨船的航運(yùn)公司還包括韋立國際、山東海運(yùn)、商船三井和George Economou旗下的卡迪夫船舶。

 

克拉克森航運(yùn)情報(bào)網(wǎng)絡(luò)估計(jì)，目前100,000 載重噸至 325,000 載重噸的散貨船訂單量為 108 艘。

 

據(jù)信，比利時(shí)的 CMB Tech 訂購的紐卡斯?fàn)栃痛皵?shù)量最多，其中 24 艘該類型船舶正在青島北海建造。

  

二手船買賣市場瘋狂

 

實(shí)際上如信德海事網(wǎng)近日在《搶船大戰(zhàn)，開始！》以及《半年內(nèi)收購50艘！這種二手船為什麼那麼火？》等兩篇文章中所介紹到，近段時(shí)間以來好望角型幹散貨船舶和紐卡斯?fàn)栃蛶稚⒇洿暗亩仲I賣市場的確非常火爆，大量的該類型船舶在近期易手，一些船舶甚至賣出了令市場沒有想到的高價(jià)。

 

對於目前Cape船的二手買賣市場的現(xiàn)狀，美國上市公司Genco Shipping & Trading首席執(zhí)行官 John Wobensmith表示，“目前這塊市場正在變得越來越火爆！”

 

實(shí)際上， John Wobensmith於近日在Genco2023年財(cái)報(bào)業(yè)績投資者電話會(huì)議上對Jefferies首席航運(yùn)分析師Omar Nokta表示:“坦白說，我認(rèn)為這快市場現(xiàn)在有點(diǎn)瘋狂（frenzy）。”

 

如信德海事網(wǎng)近日在《半年內(nèi)收購50艘！這種二手船為什麼那麼火？》一文中介紹到，由於業(yè)界預(yù)期今年的Cape型市場二手船舶買賣活動(dòng)將比較火爆。

 

話音剛落。據(jù)信德海事網(wǎng)最新瞭解，近期福茂集團(tuán)旗下又有多艘好望角型幹散貨船舶又相繼傳聞被新的東家給買走。

 

初步消息稱，希臘的Danaos Corp和韋立航運(yùn)至少各從福茂集團(tuán)買走了一艘船舶。而根據(jù)經(jīng)紀(jì)人的進(jìn)一步消息，實(shí)際上福茂集團(tuán)在近期至少賣出了5艘好望角型以及紐卡斯?fàn)栃蛶稚⒇洿啊?/span>

 

兩個(gè)月前，韋立還從挪威船東Ocean Yield收購了一艘青島揚(yáng)帆在2020年建造的206300載重噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?/span>“Mineral Qingdao”輪。

 

近日，Newcastlemax船東2020 Bulkers已將旗下兩艘2019年建造的分別名為Bulk Shanghai 和 Bulk Seoul的散貨船出售給無關(guān)聯(lián)的協(xié)力廠商，總對價(jià)為1.27億美元。

 

Polaris Shipping也將旗下4艘安裝有脫硫塔的現(xiàn)代Newcastlemax型幹散貨船舶出售給了希臘船東Thenamaris，值得一提的是Thenamaris給出的購買達(dá)到了驚人的6700萬美元/艘，這遠(yuǎn)高於VessselsValue評估的不到6400萬美元的價(jià)格，據(jù)信德海事網(wǎng)獨(dú)家瞭解，招商輪船原本期望以6500萬美元/艘的價(jià)格拿下這批船，不過最終被高價(jià)截胡。

 

實(shí)際上，上文提到的Genco目前也在緊盯著該塊市場，去年12月，該公司以了4300萬美元/艘的價(jià)格購買了兩艘2016年建造的好望角型貨輪。

 

Wobensmith在上周的電話會(huì)議上表示，“由於目前市場上可供購買生態(tài)環(huán)保型的船舶數(shù)量已經(jīng)非常的少了，加上市場的火爆，這類船舶的船價(jià)在近一個(gè)多月的時(shí)間裡出現(xiàn)了大幅的上漲，我們12月購買的那兩艘船舶目前的市場價(jià)格至少需要5000萬美元。”

 

克拉克森研究最新資料顯示，從新造船轉(zhuǎn)賣到15年船齡的各類型好望角型Cape船舶的價(jià)格在近三個(gè)月都出現(xiàn)了從12%~22%不同程度的上漲。

 

 

 

來源：信德海事    Captain-X