當(dāng)前，氨貿(mào)易預(yù)期增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，船東們紛紛開始投資氨運(yùn)輸船。不過，不同的船東對(duì)於船舶的選擇也各不相同。Dorian LPG計(jì)畫在今年對(duì)其超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）進(jìn)行升級(jí)改裝，使其能運(yùn)輸氨。但另一家船東Avance Gas卻與其打賭稱，中型氣體運(yùn)輸船更有可能成為氨運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍。

VLGC升級(jí)改裝

Dorian LPG美國(guó)公司總裁John Lycouris表示，VLGC升級(jí)工作預(yù)計(jì)於今年開始，將在這些船舶抵達(dá)預(yù)定的幹船塢時(shí)進(jìn)行。

目前，大多數(shù)VLGC在不改變結(jié)構(gòu)的情況下無(wú)法滿載氨，因?yàn)榘北?/span>LPG重，不過也有一些較老的船舶在建造時(shí)就考慮到了氨運(yùn)輸。

John Lycouris稱，Dorian LPG將對(duì)VLGC的泵系統(tǒng)、探測(cè)和監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，並安裝用於噴淋裝置的管道，這是一項(xiàng)安全要求。

而且，該公司已經(jīng)獲得了船級(jí)社的批準(zhǔn)，只需將氨儲(chǔ)罐加注到容量的86%至87%就可以運(yùn)載氨。這樣算來(lái)，每艘船的升級(jí)成本僅為200萬(wàn)美元。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低於新造超大型氨運(yùn)輸船的成本。Dorian LPG上個(gè)月確認(rèn)訂造了其首艘VLAC。據(jù)報(bào)導(dǎo)，這艘由韓國(guó)韓華海洋負(fù)責(zé)建造的93,000立方米新船造價(jià)約為1.25 億美元。

Dorian LPG的VLGC改裝是在能源轉(zhuǎn)型的背景下進(jìn)行的，John Lycouris認(rèn)為即將到來(lái)的是一個(gè)“氫的時(shí)代”，作為VLGC領(lǐng)域的專家，Dorian  LPG的船舶將在轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮運(yùn)輸貨物的作用。

他在Capital Link國(guó)際航運(yùn)論壇上指出，LPG正日益成為一種燃料，Dorian  LPG的氣體運(yùn)輸船將從中獲益，而且隨著氨成為未來(lái)的低排放燃料，該公司的船舶也能起到作用。

氨分子中不含碳，如果用可再生電力生產(chǎn)的氫氣製造氨，那麼它在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中都是綠色的。更重要的是，氨比氫更容易運(yùn)輸。

John Lycouris表示：“氨可能是未來(lái)運(yùn)輸氫的一種方式。它將成為一種工業(yè)原料，用於發(fā)電，並可能在未來(lái)某個(gè)時(shí)候用作替代燃料。”

船東選擇截然不同

儘管可以升級(jí)VLGC，以較低的貨物容量運(yùn)輸氨，但希臘船東Capital Product Partners首席商務(wù)官Spyros Leoussis表示，專用的VLAC更可能是未來(lái)氨貿(mào)易的主力。他表示：“這是一個(gè)我們絕對(duì)感興趣的市場(chǎng)，而且我們正在尋求進(jìn)一步的投資。”

該公司最大股東Evangelos Marinakis已經(jīng)開始行動(dòng)了。去年9月，Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime&Trading與新加坡東太平洋航運(yùn)（EPS）聯(lián)合訂造了4艘VLAC，該公司的新造船通常會(huì)交給Capital Product運(yùn)營(yíng)。

然而，該領(lǐng)域的另一家船東Avance Gas公司首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev又有另一番看法，他並不相信大型船舶是氨運(yùn)輸?shù)谋赜芍贰?/span>

他指出，Avance Gas一直在出售可以運(yùn)載氨的VLGC。據(jù)報(bào)導(dǎo)，該公司已經(jīng)賣掉了2艘2008年建造的VLGC。該公司還於2021年以7800萬(wàn)美元的價(jià)格訂造了2艘新造VLGC，之後還為每艘花費(fèi)200萬(wàn)美元進(jìn)行升級(jí)以運(yùn)載氨，去年12月，該公司以每艘1.2億美元的價(jià)格將其出售。

Oystein Kalleklev指出：“我們更看好尺寸小一點(diǎn)的氨運(yùn)輸船。”並提到了公司對(duì)中型氣體運(yùn)輸船的投資。他還表示，Capital Maritime似乎也同意這一點(diǎn)，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)旗下公司Capital Gas也在同一家船廠訂購(gòu)了中型船舶。

顯然，Oystein Kalleklev對(duì)中型氣體船非常有信心，也願(yuàn)意付諸行動(dòng)（花錢投資）。“上周在奧斯陸舉行的一次類似會(huì)議上，我跟Dorian LPG首席財(cái)務(wù)官Ted Young打賭，賭一頓牛排晚餐，我賭我們的中型氣體船會(huì)比他的VLGC更先開始運(yùn)輸氨。”他說道。

與此同時(shí)，小型氣體運(yùn)輸船的船東們已經(jīng)感受到了氨貿(mào)易的增長(zhǎng)。

Navigator Holdings擁有小到中型氣體運(yùn)輸船，該公司執(zhí)行副總裁Randy Giveans在Capital Link會(huì)議上表示，2022年該公司有2艘船在運(yùn)輸氨，如今已有10艘在運(yùn)輸氨。

他說：“氨對(duì)我們來(lái)說是目前業(yè)務(wù)的重要組成部分，三五年後其分量肯定會(huì)更大。”

由於氨很可能成為未來(lái)的船舶燃料，Navigator Holdings已有一艘氨動(dòng)力船舶設(shè)計(jì)獲得了AIP認(rèn)可，並且還投資了致力於開發(fā)氨燃料加注的Azane Fuel Solutions公司。

Randy Giveans指出，目前運(yùn)輸?shù)陌?/span>95%是灰氨，由天然氣生產(chǎn)而來(lái)。“我們還在考慮投資美國(guó)的藍(lán)氨項(xiàng)目。”這指的是用捕集的碳生產(chǎn)的氨，可減少溫室氣體排放。

“我們認(rèn)為，清潔氨必將成為氨貿(mào)易增長(zhǎng)的一大動(dòng)力。”

來(lái)源：中國(guó)船檢