多個(gè)關(guān)鍵港口嚴(yán)重延誤，最久長(zhǎng)達(dá)12天

          

信德海事 蘇婉

 

 

受紅海危機(jī)影響，新加坡和上海等樞紐港目前正面臨長(zhǎng)時(shí)間的等待。據(jù)客戶(hù)反映，船只晚點(diǎn)時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)一周。

 

ONE表示：“通常情況下，由于船只積壓和紅海局勢(shì)造成的航線(xiàn)不穩(wěn)定，各大港口經(jīng)歷了延誤。但并非所有問(wèn)題都與船只遭受攻擊有關(guān)?！眮喼薅鄠€(gè)重要港口因紅海沖突受到影響，部分港口出現(xiàn)多日延誤。

 

ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運(yùn)公司稱(chēng)，船舶這些港口的等待時(shí)間正在增加，部分是由于胡塞武裝襲擊導(dǎo)致的亞歐之間繞行非洲南部的航線(xiàn)運(yùn)力增加，除此之外，還有一些其他因素，如惡劣天氣、歐洲需求增長(zhǎng)等等，都在加劇整個(gè)供應(yīng)鏈及港口的壓力。    

 

等待時(shí)間最長(zhǎng)需12天

 

X-Press Feeders表示，根據(jù)過(guò)去四周內(nèi)的等待時(shí)間，新加坡港的普遍延誤時(shí)間為0.96天，上海港的延誤時(shí)間為2.03天。

 

Hapag-Lloyd是受影響的航運(yùn)公司之一，其表示：“我們需要根據(jù)形勢(shì)發(fā)展調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案，目前公司船只在新加坡港的等待時(shí)間大約為2至4天?！?/span>

 

據(jù)一份澳大利亞大型包裝公司Visy的報(bào)告，目前的延誤時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)六天。其全球海運(yùn)主管Peter Sundara表示：“亞洲的港口擁堵，尤其是在新加坡、上海、寧波和馬來(lái)西亞的巴生港，船舶周轉(zhuǎn)延誤在3至6天之間?！?/span>

 

Sundara解釋說(shuō)：“港口壓力還因中國(guó)的集裝箱短缺而加劇。同時(shí)，歐洲客戶(hù)的需求也在增加，因?yàn)樗麄兿Ｍ黾訋?kù)存，以確保預(yù)防不可預(yù)測(cè)事件的發(fā)生?！?/span>

 

迪拜服務(wù)提供商CargoGulf的全球發(fā)展經(jīng)理Hans-Henrik Nielsen稱(chēng)，延誤正在加?。旱习莸慕茇惏⒗锔鄣却龝r(shí)間為3-4天，達(dá)曼港為4-6天，科倫坡港為1-2天，新加坡為3-5天，巴生港為2-3天，寧波和上海為1-2天。吉達(dá)港目前看來(lái)是最繁忙的港口，等待時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)12天。

 

港口延誤暫時(shí)不會(huì)好轉(zhuǎn)

 

目前看來(lái)，還沒(méi)有徹底解決加沙戰(zhàn)爭(zhēng)的方案，胡塞運(yùn)動(dòng)也不太可能停止在紅海對(duì)船舶的攻擊。    

 

因此，Xeneta的首席分析師Peter Sand預(yù)測(cè)：“克服這些延誤可能會(huì)很困難，由于中國(guó)大規(guī)模出口及船舶繞航，所有這些港口（除了達(dá)曼）都是當(dāng)前的主要港口?！?/span>

 

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，集運(yùn)公司保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)還是很難的，雖然3月份的準(zhǔn)班率略有增長(zhǎng)，但仍只有一半以上的船只能按時(shí)到達(dá)。

 

航運(yùn)分析師兼Vespucci Maritime創(chuàng)始人Lars Jensen認(rèn)為，這一問(wèn)題部分也是由目前航行紅海的船只造成的。

 

Jensen表示：“這很可能是由紅海危機(jī)的多米諾效應(yīng)造成的，傳統(tǒng)的大型航線(xiàn)正在消失，取而代之的是一些較小的亞洲和中東航運(yùn)公司創(chuàng)立的新的“穿梭巴士服務(wù)”，提高連接主要港口和次級(jí)港口之間的運(yùn)輸效率和頻率。而且這些規(guī)模較小、靈活性更高的公司似乎沒(méi)有受到胡塞武裝的攻擊?！?/span>

 

如果沖突進(jìn)一步升級(jí)，如胡塞領(lǐng)導(dǎo)人所說(shuō)，問(wèn)題可能會(huì)進(jìn)一步惡化，在小型港口之間運(yùn)行的支線(xiàn)航運(yùn)公司也開(kāi)始出現(xiàn)延誤。

 

 

來(lái)源：信德海事