2024年1至4月，中國可再生能源發(fā)電量同比飆升12%，大大超過了化石燃料發(fā)電量6%的增速。雖然中國動力煤進口同比增長29%，但煤炭貿易商已開始感受到可再生能源增長帶來的壓力。BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示，3至4月，由于化石燃料發(fā)電量僅同比增長1%，中國煤炭進口量同比下降了7%。

2024年截至目前，中國可再生能源發(fā)電量占全國發(fā)電量的25%。與2019年相比，由于在產(chǎn)能增加方面的大量投資，中國風能發(fā)電量增加了一倍多，太陽能發(fā)電量增加了兩倍。不過，新增水電容量的投資規(guī)模較小，由于連續(xù)兩年降雨量較低，發(fā)電量停滯不前。

干散貨航運市場受益于水力發(fā)電疲軟，以及中國煤炭開采量同比下降4%。盡管今年4月水力發(fā)電量同比增長22%，但煤炭開采量何時能恢復仍不確定。2024年下半年國內采礦業(yè)的強勁增長，加上可再生能源發(fā)電量的飆升，將使中國動力煤進口量繼續(xù)下滑。這對巴拿馬型和超級大靈便型船的影響最大，因為動力煤分別占巴拿馬型和超級大靈便型船載貨量的14%和9%。

展望未來，國際能源署預計到2028年，中國將占全球新增可再生能源產(chǎn)能的近60%。這不僅足以滿足電力需求的增長，而且還可以取代現(xiàn)有燃煤電廠的部分發(fā)電量。

然而，提高可再生能源發(fā)電占比也面臨著挑戰(zhàn)。由于陽光較強的時候難以儲存多余的發(fā)電量。3月份太陽能新增裝機量降至16個月以來的最低水平。
為了成功地繼續(xù)向可再生能源轉型，必須增加對中國電網(wǎng)的投資，并改善能源儲存。如果這些投資取得成功，中國的動力煤需求將迎來峰值，而進口量將隨之逐漸下降。

來源：BIMCO