標(biāo)普全球市場財智為希臘航運合作委員會（GSCC）進(jìn)行的一項最新分析顯示，希臘船東新船訂單激增，其船隊數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年3月，希臘控制的各類船舶數(shù)量總和達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4212艘，總載重噸位達(dá)3.55億噸，總噸位達(dá)2.08億GT。與前一年的數(shù)據(jù)相比，最新一年船舶數(shù)量增加了102艘，載重噸增加了599萬噸，總噸位增加了391萬GT。這些數(shù)字還不包括在建的373艘各類船舶，總載重噸為3310萬噸，總噸位為2289萬GT。

數(shù)據(jù)表明，希臘船東的新訂單數(shù)量增加了50%，這表明希臘船東對新技術(shù)船舶的興趣更大。

此外，克拉克森也在其2023年造船市場回顧中指出，與2022年相比，希臘航運公司的新造船投資增加了60%。其180億美元的投資額幫助歐洲船東自2018年以來首次超過亞洲船東?？死松Q，按載重噸計算，希臘的投資額是2013年以來最高的。

希臘控制船隊（1988-2024）

在船型方面，希臘船東訂購的船舶包括112艘油輪、32艘化學(xué)品&成品油輪、77艘液化氣船、107艘礦砂&散貨船、35艘集裝箱船和10艘貨船。

雖然整體數(shù)據(jù)全面增長，但對過去一年間船隊組成中各船型變化的分析表明，希臘船隊的大多數(shù)船舶類別出現(xiàn)增減變化。

按船舶數(shù)量和載重噸計算，增幅最大的是礦砂&散貨船，船舶數(shù)量增加了96艘，共計800萬載重噸。集裝箱船、貨船、液化氣船以及其他貨船的船舶數(shù)量和載重噸也有所增長，分別為12艘（92萬載重噸）、14艘（55萬載重噸）、1艘（30萬載重噸）以及11艘（42萬載重噸）。降幅最大的為油輪，減少了12艘，共計320萬載重噸。其他還包括化學(xué)品&成品油輪減少了19艘（99萬載重噸），客船減少了1艘（3404載重噸）。

與世界船隊相比較，希臘控制的船隊在船舶數(shù)量上占世界船隊的6.7%，在總噸位上占12.9%，在載重噸位上占15.1%。按照船型分類來看，希臘控制船隊占據(jù)世界油輪船隊的23.7%，占世界礦砂&散貨船隊的16.1%，以及占世界液化氣船隊的10.1%。

世界船隊與希臘控制船隊的船型和數(shù)量比較

在船齡方面，分析顯示，希臘控制的船隊的平均船齡較前一年略有增加，但仍比世界船隊的平均船齡低4.5年。

目前，希臘控制的船隊的平均船齡為13.7年，而世界船隊的平均船齡為18.2年。按總噸位和載重噸計算，希臘船隊的平均船齡分別為12.1年和12年，而世界船隊的平均船齡分別為13.1年和12.8年。

按船舶數(shù)量計算，希臘現(xiàn)有船隊的平均船齡略有增加，目前為15.5年，而2023年為15年。

來源：中國船檢