近日，勞氏日報發(fā)布了關(guān)于全球航運市場半年分析，以下是對其主要內(nèi)容的梳理。

全球航運市場目前正處于一個異常繁榮的階段。盡管訂單數(shù)量持續(xù)增長，價格也在不斷攀升，但這并未能阻擋資金實力雄厚的船東和渴望業(yè)務(wù)的船廠。核心市場表現(xiàn)強勁，而“全球性中斷”更是推動了貨運噸英里的激增，且目前尚未看到放緩的跡象。然而，我們不禁要問，這次的情況真的與以往不同嗎？

“全球性中斷”對商業(yè)發(fā)展而言，并非全然不利。實際上，它推動了海運業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得航運市場進入了一個“非常態(tài)”的繁榮期。在各個細分市場，我們幾乎都能看到積極的發(fā)展態(tài)勢，且目前尚無明顯的結(jié)束跡象。特別是在集運領(lǐng)域，“全球性中斷”已經(jīng)推動運費上漲至新冠疫情爆發(fā)以來的最高點。

同時，由于市場的分化和貨運噸英里的破紀錄增長，油輪的收入也超出了原本已經(jīng)很高的預(yù)期。分析人士甚至預(yù)測，油輪運輸業(yè)將迎來一個“黃金時代”。類似的情況也出現(xiàn)在其他資產(chǎn)類別中，例如化學品船的資產(chǎn)價值已經(jīng)接近歷史最高點。市場情緒異常高漲，甚至有船東形容當前的市場為“絕對瘋狂”。

在這種狂熱的市場氛圍中，資金雄厚的船東們對市場的持續(xù)繁榮持樂觀態(tài)度。盡管新船價格已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，但他們?nèi)匀患娂娪肯蛟齑瑥S進行訂購。一些知名的船東，如Marinakis、Idan Ofer、Procopiou、D?hle以及地中海航運、達飛、馬士基等大公司都已經(jīng)回歸市場。

與此同時，造船廠也在急于變現(xiàn)并尋求擴大產(chǎn)能。例如，韓華集團正在考慮并購其他造船廠以提升其生產(chǎn)能力。其他船廠也在探索增加船臺的可能性。盡管目前尚不清楚這些計劃中有多少能夠?qū)崿F(xiàn)，但在短期內(nèi)，這些舉措都是合乎邏輯的。

然而，市場的繁榮也帶來了一些隱憂。新船價格的飆升引發(fā)了一個明顯的問題：船東們是否能在長期內(nèi)保持盈利？以一艘價值1.4億美元的8000TEU雙燃料集裝箱船為例，假設(shè)其日收入能超過5萬美元并持續(xù)15年，這是否能實現(xiàn)仍然是一個未知數(shù)。同樣的問題也存在于其他類型船舶。

此外，與疫情前相比，新船價格已經(jīng)上漲了40%。盡管這還未達到2006至2008年訂船超級周期中的高點，但也足以讓一些保守的船東感到擔憂。他們擔心市場的繁榮可能只是暫時的，而高昂的新船價格可能無法在長期內(nèi)帶來回報。這種擔憂并非空穴來風，因為歷史上曾有過好望角型散貨船以高價成交后市場價格大幅下滑的先例。

“這次不一樣”的觀點雖然已經(jīng)被提及并用數(shù)字進行了支撐——當前訂單量不到2008年的50%(2.9億DWT與6.6億DWT)——但當時至少有四分之一的訂單在航運市場隨后陷入低迷后被船東取消，且上一次造船廠甚至走向了破產(chǎn)。這提醒我們，在繁榮背后可能隱藏著巨大的風險。

另一個值得關(guān)注的問題是，以當前速度訂購的船舶將在未來20年內(nèi)伴隨市場。這引發(fā)了關(guān)于這場訂購競賽可能帶來的后果的思考。在綠色燃料供應(yīng)或相關(guān)法規(guī)尚未明確定性的情況下，當前的訂購熱潮是否明智？盡管船東們最初可能有意為即將到來的綠色甲醇和最終的氨供應(yīng)做好準備，但目前許多人的更穩(wěn)妥選擇是液化天然氣(LNG)。這無疑為未來的航運市場增加了更多的不確定性。

來源：中國船檢