航運界網(wǎng)消息，現(xiàn)貨運價的持續(xù)上漲，頭部班輪公司正在以更高的租金、更長的租期鎖定運力，投行Jefferies分析師預(yù)計三家頭部班輪公司2024年全年業(yè)績將實現(xiàn)三位數(shù)增長，同時淡化了紅海危機將很快解決的可能性。

 

Jefferies首席航運分析師Omar Nokta在其最新的分析報告中，預(yù)計德國班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）2024年全年每股收益增長176%，丹麥巨頭馬士基全年每股收益增長102%，以星（Zim）全年每股收益將增長96%。

 

分析師表示，聯(lián)合國安理會6月10日表決通過了呼吁在加沙地帶實現(xiàn)“立即、全面和徹底”停火決議后，投資者感到不安并且導(dǎo)致班輪公司股票下跌......

 

簡而言之，Jefferies分析師的樂觀情緒在很大程度上建立在胡塞武裝對商船的襲擊造成的“紅海危機”帶來的意外混亂之上，分析師最新觀點認(rèn)為，即使中東緊張局勢有所緩解，也不太可能讓胡塞武裝迅速停止襲擊......

 

具體而言，Jefferies分析師將上述三家班輪公司2024年全年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）業(yè)績指引提高到班輪公司的最高值或以上。Jefferies預(yù)計馬士基2024年全年EBITDA將達到90億美元。預(yù)計赫伯羅特2024年全年EBITDA將達到40億歐元，超過了赫伯羅特自己預(yù)計將在22億至33億美元（20億至30億歐元）之間。Jefferies預(yù)計Zim2024年全年EBITDA將達到21億美元，也超過了Zim自己預(yù)計將在11.5億美元至15.5億美元之間的預(yù)期。

 

分析師Omar Nokta表示，“紅海仍然是一個危險地區(qū)，胡塞武裝繼續(xù)襲擊，將導(dǎo)致班輪公司復(fù)航紅海的時間比最初預(yù)期的要長得多。不幸的是，盡管2024年恢復(fù)正常通行的可能性正在增加，但繞航可能會持續(xù)到2025年及以后。”

 

現(xiàn)貨運價的持續(xù)上漲導(dǎo)致投資者信心回升。

 

Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）（截至6月20日）周環(huán)比上漲7%，至5117美元/FEU。與去年同期相比上漲了233%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出260%。

 

 

自5月份以來，WCI分別上漲“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、2%和7%”。

 

 

其中，從中國出發(fā)的航線，全面上漲。上海-鹿特丹上漲11%至6867美元/FEU，上海-洛杉磯上漲7%至6441美元/FEU，上海-紐約上漲3%至7552美元/FEU，上海-熱那亞上漲2%至7029美元/FEU。

 

 

Drewry預(yù)計，由于亞洲港口的擁堵問題，下周從中國出發(fā)的航線的運價將繼續(xù)上漲。

 

與此同時，集裝箱租船市場持續(xù)走強，班輪公司繼續(xù)以更高的租金、更長的租期租用船舶，以抵消繞航和港口擁堵帶來的運力消耗。

 

6月18日，在納斯達克上市的希臘集裝箱船船東Eurosea公告稱，已為即將交付的1800TEU集裝箱船“Pepi Star”簽訂租約，租期至少23個月，至多25個月，日租金為24500美元，約在2024年7月19日交付時起租。

 

Eurosea董事長兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，“很高興地宣布，已經(jīng)與一家頭部班輪公司以日租金24250美元簽訂租約，這是我們3艘1800TEU集裝箱船中的最后一艘。此外,這將使Eurosea 2024年的租船覆蓋率提高到91%左右。”

 

與一周前（6月10日）姊妹船“Stephania K”輪日租金22000美元相比，上漲了2250美元或10%。與此同時，5月13日，Euroseas接收了1800TEU系列姊妹船“Monica”輪。交付后，該輪開始執(zhí)行與達飛集團為期10-12個月的租約，日租金則為16000美元。

 

他指出，這清楚地表明過去幾個月租船市場持續(xù)走強，無論是在租金還是租期方面。

 

截至目前，Euroseas擁有22艘集裝箱船，總計66261TEU。此外，Euroseas手持4艘新造船訂單，包括2艘2800TEU集裝箱新造船，2艘1800TEU集裝箱船，預(yù)計2024年陸續(xù)交付。

 

獨立集裝箱船東MPCC斥資4750美元購買2艘集裝箱船

 

6月20日，獨立集裝箱船東MPC Container Ships ASA （以下簡稱“MPCC”或該公司）6月20日發(fā)布公告稱，公司收購了2艘3500TEU集裝箱船，總價約為4750萬美元。與此同時，該公司還達成了一系列租船協(xié)議。

 

MPCC表示，這2艘集裝箱船預(yù)計2024年第三季度交付，并已與一家頭部班輪公司簽訂了租期36個月的期租船合同。預(yù)計在租期內(nèi)將產(chǎn)生約5500萬美元的租金收入。

 

此外，MPCC還提前約6個月，以極具吸引力的價格將5艘1700TEU和3艘2800TEU集裝箱船分別以24-26個月租期出租給同一家頭部班輪公司。
總體而言，上述10艘集裝箱的新租船合同將產(chǎn)生約1.55-19.5億美元租金收入，并將MPCC在2024年、2025年和2026年的租約覆蓋率提高到90%、64%和34%。

 

MPCC聯(lián)合首席執(zhí)行官兼首席財務(wù)官Moritz Fuhrmann表示，“雖然公司的戰(zhàn)略仍然專注于船隊更新和優(yōu)化，但我們很高興利用當(dāng)前強勁而充滿活力的市場，收購2009年建造的2艘3500TEU集裝箱船，由于附帶租約，有效地降低了投資風(fēng)險。”

 

Jefferies分析師指出，“期租租期再次延長，從六個月前的3-6個月延長到目前的2-3年。”與此同時，Jefferies堅持認(rèn)為，港口擁堵是另一個潛在的催化劑，值得關(guān)注，尤其是新加坡。面對紅海危機造成的干擾，班輪公司重新調(diào)整航線，采用了更基于樞紐港口中轉(zhuǎn)的方法。目前港口擁堵主要集中在亞洲地區(qū)，但有可能進一步蔓延至歐洲北部和西地中海地區(qū)。

 

Jefferies分析師認(rèn)為，今年旺季比往常更早，也很可能在9月份結(jié)束?；诖?，預(yù)計班輪公司第二季度業(yè)績將高于第一季度，第三季度則會“實質(zhì)性更強”。

 

Jefferies分析師Omar Nokta總結(jié)道，如果胡塞武裝襲擊導(dǎo)致的混亂真的持續(xù)到2025年，到那時，投資者將不得不面對班輪公司業(yè)績進一步上調(diào)的現(xiàn)實。然而，最近造船經(jīng)紀(jì)稱，新造船市場將迎來了一批“不同尋常”的集裝箱船訂單，交付期或?qū)⑴胖?/span>2027/2028年。

 

“不幸的是，這些新造船訂單，可能會繼續(xù)使長期資本遠離集運業(yè)。”

 

來源：航運界