隨著全球船隊繼續(xù)老化，在地緣政治因素的推動下，老舊散貨船與現(xiàn)代散貨船之間的價格差距已飆升至 2008 年以來的最高水平，形成了明顯的兩級市場。

希臘船舶經紀公司Intermodal研究負責人Yiannis Parganas近日透露，當前一艘五年船齡的Kamsarmax型散貨船價格比一艘20年船齡的巴拿馬型船貴了2650萬美元。這種價差在過去16年從未出現(xiàn)過。

Yiannis Parganas指出，雖然老舊散貨船的價值在買賣雙方的活躍交易推動下趨于穩(wěn)定，但新船市場卻呈現(xiàn)出截然不同的局面。市場對較新噸位的船舶需求依然強勁，但船東在健康的市場環(huán)境下不愿出售，導致新船價格不斷攀升。

自今年2月以來，五年船齡的Kamsarmax船價已上漲11.5%，平均價格達到3850萬美元。而相比之下，20年船齡的巴拿馬型船價格僅微增2%，目前平均在1150萬到1180萬美元之間浮動。

這一日益擴大的價格差異反映出市場趨勢。根據Intermodal最新報告，2024年上半年涉及船齡20年以上散貨船的交易數(shù)量達到歷史第二高。從1月至8月，60艘老舊船舶易主，其中中國航運公司在這類船舶的交易中尤為活躍，已確認購買了37艘。與此同時，希臘船東則在賣方市場上表現(xiàn)搶眼，已出售了19艘船舶。

來自多個船舶經紀公司的數(shù)據顯示，今年二手船市場中散貨船的平均船齡已接近13年，這一數(shù)據反映了老舊船舶的需求正在上升。

Yiannis Parganas認為，這種對老舊船的強勁需求主要受地緣政治因素的推動。俄烏戰(zhàn)爭以及因巴以沖突而加劇的紅海緊張局勢，使得在這些不穩(wěn)定地區(qū)運營的老舊船舶享有更高的運價溢價。

事實上，地緣政治的不穩(wěn)定性對全球航運市場產生了深遠的影響。俄烏戰(zhàn)爭導致的供應鏈中斷，以及中東地區(qū)的沖突加劇，使得部分區(qū)域的航運需求發(fā)生變化。在這些不確定的環(huán)境中，船東更傾向于運營那些在高風險區(qū)域具備更高適應性的老舊船舶。這些船舶雖然效率較低，但其低租金成本在高風險環(huán)境中能夠更好地抵御市場波動帶來的不確定性。

老舊船需求的激增，加之新船訂單的放緩和拆船活動的減少，導致干散貨船隊的平均船齡已經上升至12.3年，相比2016年8.5年的低點，這一數(shù)據有了顯著的提升。

Xclusiv Shipbrokers近期報告也顯示，2024年前8個月的新造散貨船訂單同比下降了32%。這表明船東們對新船的投資熱情減退，而這一方面原因在于船廠船位緊張，LNG船和集裝箱船的大量訂單占據了船廠的產能。另一方面，新技術和替代燃料的不確定性也使船東對訂購新船猶豫不決。

與此同時，船舶拆解量一直保持在低位。老舊船舶依然保持著良好的盈利能力，尤其是在當前復雜的地緣政治局勢下，老舊船舶在特定區(qū)域依然具備競爭力。

展望未來，多個因素可能會改變當前的拆船市場動態(tài)。更嚴格的環(huán)保法規(guī)、租船市場條件的惡化都可能促使船舶拆解量的上升。Yiannis Parganas指出，雖然當前的市場為老舊船舶的運營創(chuàng)造了有利條件，但一旦市場環(huán)境發(fā)生變化，尤其是在環(huán)保壓力增大的情況下，船東可能不得不重新考慮其船隊的老舊船舶管理策略。

在海運圈聚焦看來，當前航運市場的復雜性不僅體現(xiàn)在船舶價格差異的擴大上，也體現(xiàn)在市場參與者對未來的不確定預期。新造船市場的猶豫情緒、新技術的遲緩發(fā)展、以及船隊老齡化問題，都在挑戰(zhàn)著船東的決策能力。未來幾年內，航運業(yè)可能會面臨更多的變革與調整，而這些變革將深刻影響船東在新造船與二手船市場上的行為。

船東的猶豫與決策不僅僅關乎眼前的利益，還與未來整個行業(yè)的走向息息相關。在新技術與環(huán)保壓力的夾縫中，老舊船舶能否繼續(xù)在復雜的市場環(huán)境中生存下去，將成為接下來值得關注的焦點。

來源：海運圈聚焦