航運(yùn)界網(wǎng)消息，Clarksons分析師表示，根據(jù)自2021年初以來(lái)的累計(jì)現(xiàn)金流，集裝箱船和LPG船領(lǐng)先于油輪和散貨船，成為最近4年來(lái)最賺錢的船型。

具體而言，Clarksons分析師Trevor Crowe表示，自2021年初以來(lái)，Clarksons運(yùn)費(fèi)指數(shù)（ClarkSea）平均每天接近29000美元，較十年平均水平高出140%。這表明，在貿(mào)易復(fù)雜性日益增加和運(yùn)力適度擴(kuò)張的背景下，近年來(lái)航運(yùn)業(yè)賺錢了。”Clarksons統(tǒng)計(jì)了自2021年初以來(lái)各船型在扣除運(yùn)營(yíng)成本后的理論累計(jì)現(xiàn)金流。數(shù)據(jù)顯示，4400TEU巴拿馬型集裝箱船位居榜首，累計(jì)產(chǎn)生了6530萬(wàn)美元現(xiàn)金；1700TEU支線船則產(chǎn)生了3030萬(wàn)美元。超大型氣體船（VLGC，包括LNG船和LPG船）憑借6390萬(wàn)美元累計(jì)現(xiàn)金流緊隨其后。

Trevor Crowe指出，在疫情期間，由于供應(yīng)鏈中斷，集裝箱船的租金創(chuàng)下歷史新高。因此，4400TEU集裝箱船在2021年和2022年的累計(jì)現(xiàn)金流達(dá)到5000萬(wàn)美元。2024年，由于紅海危機(jī)，繞航導(dǎo)致航行距離增加，運(yùn)力供應(yīng)緊張，集裝箱船的利潤(rùn)再次飆升。

Trevor Crowe表示，由于巴拿馬運(yùn)河干旱中斷、美國(guó)-亞洲貿(mào)易流量穩(wěn)定，2023年VLGC的累計(jì)現(xiàn)金流尤其受益于創(chuàng)紀(jì)錄的市場(chǎng)。僅2023年，VLGC的現(xiàn)金流就達(dá)到近3000萬(wàn)美元。

中型油輪脫穎而出在油輪領(lǐng)域，最“突出”的現(xiàn)金奶牛是阿芙拉型油輪(Aframax)，累計(jì)產(chǎn)生了4550萬(wàn)美元現(xiàn)金；蘇伊士型油輪則產(chǎn)生了3890萬(wàn)美元現(xiàn)金，LR2型成品油輪產(chǎn)生了3030萬(wàn)美元現(xiàn)金。Trevor Crowe表示，“自2022年以來(lái)，隨著俄烏沖突則徹底改變了全球石油貿(mào)易模式和從紅海危機(jī)導(dǎo)致的繞航中獲得主要?jiǎng)恿?，在原油運(yùn)輸領(lǐng)域，阿芙拉型和蘇伊士型油輪更容易受到俄烏沖突和紅海危機(jī)的影響，產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流比VLCC更高?！盩revor Crowe強(qiáng)調(diào)，VLCC過(guò)去4年內(nèi)累計(jì)產(chǎn)生的現(xiàn)金流為2470萬(wàn)美元。過(guò)去幾年，成品油輪整體表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，所有船型都表現(xiàn)良好，尤其是LR2型成品油輪?！?/span>

在散貨船方面，中小型船舶的表現(xiàn)與海岬型船差不多。超靈便型船（Supramax）過(guò)去4年內(nèi)產(chǎn)生的現(xiàn)金流約為1940萬(wàn)美元，巴拿馬型船為1670萬(wàn)美元，海岬型船為1780萬(wàn)美元。今年截至目前，海岬型船產(chǎn)生了最強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，達(dá)到530萬(wàn)美元。Trevor Crowe表示，數(shù)據(jù)還表明，基于資產(chǎn)成本的理論投資回報(bào)也各不相同。以五年船齡船舶為例，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，4400TEU集裝箱船提供了超過(guò)初始支出300%的現(xiàn)金流。1700TEU支線集裝箱、阿芙拉型油輪和超靈便型散貨船都覆蓋了100%以上。另一方面，VLCC和海岬型散貨船產(chǎn)生的現(xiàn)金流分別占成本的39%和50%。然而，Trevor Crowe仍然稱這是“有趣”的投資回報(bào)。

當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)中投資時(shí)機(jī)非常重要，船舶資產(chǎn)的收益可能高于或低于現(xiàn)行的收益基準(zhǔn)。即使市場(chǎng)并不完全平穩(wěn)（如2021年VLCC的現(xiàn)金流為負(fù)），比較累計(jì)現(xiàn)金流也很好地說(shuō)明了自2021年以來(lái)航運(yùn)業(yè)最令人印象深刻的表現(xiàn)?！痹诤竭\(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正處于一個(gè)前所未有的變革期。集裝箱船和LPG運(yùn)輸船的崛起標(biāo)志著行業(yè)新勢(shì)力的逐漸形成。面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，航運(yùn)公司需要具備前瞻性的戰(zhàn)略眼光和靈活的應(yīng)對(duì)策略，以抓住新的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利增長(zhǎng)。通過(guò)不斷調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、引入技術(shù)創(chuàng)新和推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，航運(yùn)業(yè)將迎來(lái)更加光明的未來(lái)。

來(lái)源：航運(yùn)界